英朗前门玻璃不工作，咋回事儿

各位老表，咱河南话里有个词儿，叫“不咋中”，意思是不太好。今天咱就来说说别克英朗右前门玻璃间歇性不工作的事儿，这可真是“不咋中”啊！

故障现象

一辆 2020 年的全新英朗轿车，行驶里程约 7200km，出现了右前门玻璃间歇性不能升降的问题。主驾驶和副驾驶都不能控制升降，而且是间歇性故障，几天出现一次，过一会儿自己又好了。

故障诊断

1. 确认故障描述：通过多次反复试车，确定故障为间歇性故障。在故障出现时，主驾驶玻璃升降正常，但右前门、右后门、左后门的玻璃都不能升降，主驾驶也不能控制这三个门玻璃升降。

2. 初始检查：检查玻璃升降开关外观无异常，保险丝良好，线束连接器外观正常，车辆无加装改装。连接 GDS 读取全车故障码，发现没有故障记忆。查阅维修通信和 TAC 技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

3. 按照 SBD 诊断里面的症状—电动车窗故障检查：结合故障现象，分析电路图，根据维修手册的症状诊断、电路图、部件定位图和端视图，对 KR10P 乘客侧车窗继电器的针脚进行测量。分别测量 KR10P 的 86、30 号针脚对搭铁电压，数值在

12.8V 以上均正常，测量 85 号针脚的对搭铁电阻为

0.5Ω也正常。在 85 和 86 针脚之间串接一个测试灯，打开或关闭点火开关，同时观察试灯点亮或熄灭，正常。在 87 号针脚和搭铁之间串接一个试灯，试灯不亮，正常。根据测量得知 KR10P 前的线路及控制正常。

4. 根据电路图整理一下思路：在故障出现的时候测量右前门玻璃升降开关 S79P，测量发现 S79P 插头处 3 号针脚没有电源。同时分别测量了 S79LR/S79RR 的 3 号针脚均没有电源。再根据电路图分析，这三根线的电源都是从 X500 的 26 号针脚出来的。KR10P 继电器前面的线路及控制正常，分别测量故障车门的电源与 KR10P 的 87 号针脚之间的线电阻，阻值均为无穷大，分析过程如图 4 所示。说明 KR10P 的 87 号针脚到故障车门开关插头 3 号针脚线路断路。读取电路图，查看中间有个 X500 插头（左前门线束连接车身线束的插头）。反复晃动 X500 插头故障消失。拆下 X500 线束连接器后发现故障，拆检发现车身线束 X500 插头处插针变形，导致线路号为 1243 的红线虚接，内部的塑料锁片已熔化损坏。无法修复，应客户要求更换线束后故障排除。

故障总结

该案例是由于线束连接插头处的插针变形，导致线路虚接，从而引起右前门玻璃间歇性不工作的故障。在维修过程中，通过仔细的检查和分析，最终找到了故障的原因，并采取了相应的措施进行修复。