1高速路上堵车怎么不出事故？高速跑步经常会遇到这样的情况。3360路况还不错。突然，前面的交通非常缓慢。你以为前面发生了事故，但你还是跟着车流走，直到道路再次畅通。你没有看到任何事故。为什么？其实我觉得根本原因是很多车受到外界因素干扰的连锁反应，导致整体速度下降。我们都知道，速度越高，道路上的交通状况就越高。比如上图中两边都有车的街道，我们以40 km/h的速度通过，压力不大。但是，在上面显示的狭窄路段，会有交通。我想没有人能按住油门以40 km/h的速度通过，高速行驶也是一样。路况越好，越容易在允许的速度内高速行驶。但是，当路况发生变化时，车速往往会受到影响。在许多情况下，车速波动很大。因为高速时车速已经很高了，驾驶员必须把车速降低到自己能够从容应对的范围，这样才有安全感。当前面的车减速时，后面的车也必须减速。结果一辆车接着一辆车，在连锁反应下越往后越慢，堵车就这样形成了。造成这种情况的原因真的太多了。在车流量大的路段，慢车占用快车道，导致后面的快车无法超车，一个车道有一辆慢车。快速车道需要与下一车道平行，路面部分封闭，致命司机在车道内停车倒车，高速出口排队车辆过多，可能造成局部道路拥堵。因此，高速公路上的交通流量越大，自行车行驶动态对整体交通状况的影响就越大。所以高速行驶时，需要调整行驶，保证安全稳定。2没有越野需求你推荐买eRX5吗？这个问题的潜在含义：荣威ERX5具备越野能力！而没有两个自主品牌的插电式混动车，上汽集团主要搭载“EDU-2AT”额定电驱平台。这个平台的量产车都是最低标准的前置滑板车，包括轻型豪华SUV。这个品牌PHEV(插电式混合动力)SUV评价差的核心因素在于低端驱动类型，因为同级别的轿车和油动SUV大多是四驱车型。让我们看一看。增程式电驱动系统的典型车型是DM Green Hybrid ECVTEDU。这三种电传动系统的共同特点是“电机一体化的卧式变速箱”，即变速箱不是由变矩器、离合器和齿轮组组成，而是由电机和减速器组成。以DM绿混为例。这款变速箱于2008年量产装车，包括两台电机：串联内燃机、发电机电机和驱动电机。其结构特点如下，与ECVT/EDU基本相同。图1:DM第一代绿色混合动力系统。图2:合资品牌ECVT的结构特征。图3: SAIC edu的结构特征。DM混合动力系统的运行模式主要是增程(驱动发电)。车辆行驶时，内燃机带动发电电动机运转，产生的电流输送到动力电池组进行“实时充电”。由车辆绿色混合动力变速器中的驱动电机驱动，内燃机只有在快速加速或中高速巡航时才会输出动力。而串联的内燃机和发电机只有一个前进档，电动机只有一个前进档。而内燃机无法像电机一样静音和控制高速时的振动，所以这类系统的混动模式NVH水平总是很差，内燃机无法合理控制转速辅助输出。DM混动系统的实际体验并不理想，尤其是横向变速箱小也限制了驱动电机的功率，——在纯电动模式下的表现相当差。ECVT和EDU系统的运行模式相同，结构特征略有不同，但出于同样的原因，基于这两个平台打造的插电式混合动力汽车也存在同样的缺点。然而，DM绿色混合动力系统已经废除了t 发电机拆下后还有多少功率？所以选择这种类型的车辆，既不会获得理想的性能体验，也不会因为“横置前驱”而导致车辆无法脱困。EDU的原型DM系统已经升级到储备4.0和量产3.0。混合动力系统实现了传统的内燃机动力系统和电驱动系统的并联，变速箱被传统的多挡变速器取代。电机可以前置，也可以后置，也可以前后动力组合，可以实现前驱，后驱加四驱，全时四驱，技术总差十年。综上所述，EDU系统造不出优秀的PHEV轿车，轿车和SUV都不例外。但这些车的指导价基本都是一线技术的竞品，所以SAIC荣威MG的混合动力新能源车销量一直处于低迷状态。这些车是否值得选择应该是没有争议的。建议对比DM和ECVT平台的竞品后再做决定。