中国6的部分车没有中国5的车强大，但也不是全部。

简单来说，动力降低的机器不是那些新研发的针对国六的发动机，而是那些新研发的针对国五的发动机，只是针对排气部分的调整，使其获得国六排放标准。这类车的动力会有一定程度的降低，而那些瞄准国六的新研发机器的动力还在按部就班的增加！

这就是内燃机的发展，功率总是随着代数的提高而增加。以EA888为例，二代机强于一代机，三代机强于二代机(至于三代半，是特例)，所以无论排放标准如何，新研发的机器一定比上一代机动力更强。这是一种趋势！

但是很多机器从国五标准升级到国六标准，没有更新机器，只是简单的升级了排放系统，影响了机器原有的平衡，自然也就影响了动力！国六排放的实施有点仓促，导致库存很多车很难出清。所以厂家通过升级三元，可以让这些为国五开发的机器在短时间内达到国六排放标准。

其实国五标准实施周期太短，导致主机厂升级机器的速度没有排放标准的速度快，也就是升级标准的速度超过机器，这是最尴尬的状态！如果主机短时间内拿不出针对国六排放研发的机器，就只能硬着头皮三元升级国五机，最终导致动力下降！

满足国六排放标准的两种方式都是针对三元的：不改变发动机机体，只升级排气系统；比如升级三元，增加汽油机颗粒物捕集器GPF等。这是国五机实现国六排放最简单的方式，也就是国六(A)！

针对燃烧：如果升级排放系统是针对下游的处理，那么改善燃烧就是对上游做一定的调整；这就是内功，也是真正为国六排放标准研发的机器。比如燃油喷射压力持续提高，已经达到近35Mpa喷射压力越大，燃油雾化越细，越容易燃烧，有利于排放。为国五标准开发的机器注射压力一般在20Mpa左右！此外，供油系统、排气系统、冷却系统等应该全面升级。

这样的机器就是按照国六标准研发的那种，没有动力下降甚至油耗更高的缺点。但是全面升级一台机器需要一个周期。所以只有上述排放系统的国六A升级，发动机全面升级，称为国六B标准；国六A是局部升级，平衡被打破，但是国六B没有这样的影响力，所以国六A的力量下降，但是国六B不降反升！可以理解为A是应急预案，B是标准预案！

为什么国民A动力下降，单方面升级三元，比如给三元增加一个汽油机颗粒物的捕集器GPF？其实可以简单理解为在三元内部增加一个过滤网，增加一个过滤网就相当于增加排气背压。排气时阻力增大，内燃机怎么排气？实际是废气被向上的活塞压出，排气阻力增大，直接导致活塞向上的阻力，所以一部分功率损失在这里；除了活塞向上移动并挤出废气之外，当气门重叠时，残余废气被新鲜空气推出。当排气压力增加，气门重叠时，进气压力也会增加，可能导致进气量减少，限制动力！这些都是刘国机器的力量衰落和增强的原因。

其实刘国A的动力有所下降，油耗也不理想，而刘国B没有这个问题，完全处于动力不错，油耗合理的状态。所以在选择车型的时候一定要看是国六A还是国六B，毕竟A是应急预案，B是标准预案！