主要与部分着火的因素有关。首先,我们很多人都知道点火正时,这意味着在压缩冲程结束时,点火系统向火花塞提供火花,点燃气缸内的混合气。那么点火正时和部分点火是什么关系呢?其实部分点火的原理也不难理解。松开...
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主要与部分着火的因素有关。
首先,我们很多人都知道点火正时,这意味着在压缩冲程结束时,点火系统向火花塞提供火花,点燃气缸内的混合气。那么点火正时和部分点火是什么关系呢?
其实部分点火的原理也不难理解。松开油门,发动机不关油门,保持进气。所以,燃油供给系统,也就是喷油器,会不断地向气缸内喷射大量的汽油,但此时火花塞却不会点火。只有当这些未燃烧的混合物进入高温排气系统时,火花塞才会点燃。这是一种在外面燃烧混合物的方式,所以我们可以看到排气管着火的现象。
排气管回火的原因如下:
1。由于汽车分电器低压导线铜线断裂,电压不足。当分电器低压导体的铜线断裂时,供给火花塞的点火电压不足,导致汽油燃烧不充分;缸内未点燃的油气进入排气管后,撞上废气中的火花而燃烧。汽车的排气管当然会有火;
2.分电器低压导体的铜线断了,导体的截面积减小,会使一次回路的电阻增大,回路中的电流减小,造成点火线圈引起的高压不足。发动机温度低时,虽然启动困难,但启动后发动机能正常转动;
3.发动机温度升高后,点火线圈温度相应升高,电阻随温度升高而增大。当然点火线圈产生的高压会更不足,高压火花会更弱,甚至会断火。因为不时会断火,缸内未点燃的可燃混合气就排入消声器。当它在消声器内膨胀时,碰到废气中的火花就会爆燃,这就是消声器打火的现象。
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