1为什么有人认为买车不能买高档车，不能买高档车？他们并不是买不到高档车。看个人预算和需求。至于为什么有人说买不到高档车？其实我只是觉得太远了，因为在二手车市场，高端车型并不比低端车型贵多少，导致很多买高端车型的车主心里不平衡，认为买高端车型不划算。虽然有一定的道理，但也有一些片面的、非客观的因素。首先要清楚的知道高配车型之间的具体区别，无论是动力性能的区别，还是舒适配置的区别，还是安全配置的区别。动力差异主要表现在动力、操控性和驾驶体验上。一般低配车型搭载小功率发动机，高配车型搭载大功率发动机和四驱系统。这种差距非常明显。我不能再推荐买低配车型了。整体操控性，稳定性，通过性都不是一个级别的。舒适性配置主要体现在音响，带通风加热的真皮座椅，更人性化的多媒体系统，全景天窗。这些车的细节体验有了很大的提升，锦上添花。最后，buy buy君非常重视安全配置，一般只有高配车型才有，这也是选择高配车型的重要因素。看到中保院的碰撞测试后，更多的消费者开始关注车辆的安全性，比如车道偏离预警、车道保持、并线辅助、主动制动、全速自适应巡航等。这些都是非常好的配置，也是必须的。所以不买高端机型纯属扯淡。对于预算充足的人来说，高端机型各方面的体验肯定更好，更值得尊敬。当然低价款性价比最高，买的人最多。毕竟大部分消费者还是看重价格的。2为什么有些日系车喜欢用老技术的自吸发动机？日系车善用NA车型的原因有两个：NA车型的优缺点，以及对日系车“人设”的误解。通常想要的Na_被定义为自然吸气发动机。这种机器常用于日系车和5/8车。为什么日系车偏爱这种机器？分析这个问题，首先要掌握这台机器的优缺点。总之，它具有结构简单，制造成本低的优点，细化后可以理解如下(见第1节)。Na优点“自然吸气”的概念是空气的自然吸气，吸气的基础是往复式内燃机的活塞运动。该车配备的四冲程发动机有四个移动步骤，对应的动作如下。进油喷射(活塞下压)压缩蒸发(活塞上压)膨胀做功(活塞下压)排气(活塞上压)活塞通过连杆与发动机的曲轴相连，因此活塞的往复运动可以带动曲轴运转，通过与曲轴相连的飞轮输出扭矩(动力)。下图显示了四冲程动态概念。知识点：气门开启时，利用曲轴扭矩驱动活塞向下运动；这种状态就像是愿意拉动针管的手柄来抽液体，利用负压产生的吸力从车前抽出空气。这是NA模式的优点，但也是缺点。优点是进气结构非常简单，总成的制造成本和故障率都会很低。缺点是吸入的空气始终处于常压，即吸入空气的氧浓度与呼吸空气的氧浓度相同。再来看缺点。Na扭矩内燃机是通过燃烧产生内能(热能)，然后将这种能量转化为机械能的发动机。燃烧的本质是碳氢化合物和氧气的还原反应，这是一个过程概念而不是结果。分子反应过程中不规则的剧烈运动等于碰撞和摩擦，摩擦生热是最基本的物理现象，所以燃烧会产生高温。那么这和NA模式的缺点有什么关系呢？答案在于热能向下推动活塞并驱动曲柄 原因是吸入的空气是正常气压的标准，在“海拔20.94%为0”的氧浓度状态下会很常见，而且氧浓度会随着海平面的升高越来越差。那么这台机器的功率曲线有什么特点呢？“NA车型”是玩排量的低端车型。氧气是还原反应的基础，它就像是碳氢化合物的“能量饮料”。浓度越高，燃料反应时产生的内能(固定量)越高，即能量越大，扭矩越大。而NA无法改变氧气浓度，只能调节喷油量，即燃烧更大量的低反应强度的燃油，产生更多的热能，从而达到高扭矩。增加喷油的方法就是提高转速，所以这台机器的油耗其实是很高的。“涡轮”涡轮增压器玩的是“氧气”。这种机器在喷油量不变的前提下，通过每分钟几万转的涡轮压缩空气的体积，使同样体积的空气中含有更多的各种分子，包括氧分子。(压缩的概念是挤压分子之间的空隙，空隙的减少等于分子数量的增加。这种状态称为富氧燃烧，是工业领域非常热门的技术。在内燃机领域，就是将固定量的燃料“混合更多的能量饮料”，使反应过程变得更加激烈，可以获得更大的扭矩。*(扭矩转速95491.36=马力。如果你能看懂，你就明白了，高扭矩可以实现低转速高性能，动力体验可以满足用户需求，不需要像NA那样频繁拉起加速，省油。)日系车在欧美市场的产品定位比较低。通俗的解释就是以低端车为主，面对消费能力差的C端市场。(便宜不是讽刺而是事实)但是日系车又多了一个“个人设计”，只有国内车市认可3360省心省油。省心是因为自然吸气发动机结构非常简单，导致故障率低，这是不可否认的理论事实。事情可以参考丰田NA机油乳化越来越严重，日产机油燃烧冒黑烟，三菱怠速共振，斯巴鲁H发动机磨损严重等。3354因为技术落后，连NA都稳定不了。“省油”是NA不应该讨论的话题，除非汽车的保养质量很低，这才是日系车真正能做到的。参考神户制钢事件，日本主流汽车品牌几十年来一直在仿造钢铁产品，其低端材料和轻量化车身总能实现低油耗。但如果用户还是追求性能的话，频繁提速还是会耗费大量的油。然而令人意外的是，日系车抓住了用户的“心态”，对燃油经济性的追求自然是不愿意踩油门拉速度的。保守的司机和动力弱的车成了“完美组合”，取悦他人价值观的剧情效应导致了品牌设计的形成。总结一下：日系车的好评，大多是因为用户需求标准低。就像部分日系车用户认为0-100 15-16秒叫“闪电般的快”一样，慢起步加速并不认为会影响通勤效率和前提车辆的整体交通流量，而是认为这样开车会更安全(车辆被动安全水平差)。这就是为什么日本汽车今天如此受欢迎。但在涡轮增压技术在中国、美国、欧洲普及多年后，同样的高指令、高耐用，对于汽车来说，这种认知依然存在，很可悲。