皮卡这个车型非常神奇，它在美国人的眼里是实用性超群的必备家用车。在非洲人眼里是“第一生产力”。而在我们国人的严重，皮卡往往直接与货车、半挂车等非乘用车直接划等号。
在城市当中皮卡的实用价值确实不高，但在真正能发挥它实力的乡镇地区，也不会有几个人选择购买它作为家用车型。抛开固有成见不说，皮卡拥有“高通过性、高功能性、高载物能力、还能够兼顾乘坐等等众多优点。按道理来说在乡镇的地区或地广人稀地区的销量应该非常不错，可现实却并非如此。为何皮卡在国内迟迟火不起来？今天大师就来好好说一说。
年审
与普通乘用车有所不同，皮卡在国内货运车辆，而交通法律规定的“载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次”更让它与普通轿车划开了明显界限。对于一年一检这件事我想很多人都会有意见，如果想玩车改装的话，这明显也是件麻烦事。
强制报废
目前私家乘用车已经取消了强制报废年限，而被归为货车的皮卡则依然需要遵守"15年强制报废“的硬性规定，并且还必须要申请所谓”运营证明”。虽然一般家庭都不会把车开到15年的程度，但对比起来的差距不免让消费者心中不爽。更加令人不爽的是，因皮卡的货车身份，一般的节假日高速优惠政策一概享受不到，这就十分坑爹了！
文化差异
文化差异这一点大师认为也是关键因素之一，就像日本盛行至今的“K CAR”进到国内却未必能卖得很好，法国车放眼整个欧洲地区销量都算不错，但进入中国市场后虽然一改再改但依然”水土不服“。而美国人最喜欢的大皮卡在中国的境遇也是如此，虽然车型上有很多可取之处，但是国人就是不喜欢。究其原因，这与国内皮卡的最早用途只有在军用、农用等领域，而并未接触乘用领域，并且没有推出过针对乘用领域设计的皮卡有很大关系。大家普遍认为皮卡再好也是”货车“，”干活儿的车“，而不是私家乘用车。所以它在私家车领域的境地也一直不好。
进城困难
如果想在城市里买一台皮卡当私家车， 那问题就更多了。比如说一些大城市的排放要求问题，目前国内的皮卡在开过几年后，想要符合排放标准要求基本不靠谱。如果满足不了排放要求，开进城被抓到那可就惨了。虽然目前皮卡解禁的问题已经在探讨当中，但与全面放开政策相比还是有很远的距离。
排放税
我们知道在美国是没有排放税的，所以大排量皮卡可以说与家用车在税上没有分别，但是在中国就不一样了，消费税和关税都对 大排量汽车作出了限制，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%。
价格贵
一台福特猛禽的起售价在美国只要不到3万美金，而到了中国却因为税务问题涨到近三倍！要知道一台豪华C级车的价格也不过如此，买奥迪A6L都可以买到高配版本了，谁还会选择它？所以一辆本质上是农用车，但是售价超过了超豪华车的皮卡车对中国市场来说是不公平的，所以不得不说，买他们的人是真的壕。
大师觉得皮卡车要真正的进入国人的眼里，还是需要一段漫长的时间，因为这是需要国人很大的改变才能慢慢适应皮卡车这一国外盛行的车种。作为一名皮卡车谜，还是非常希望国人能够接受皮卡车，不管是外型或者是内在，我们需要一大批真正热爱皮卡车的人士慢慢的去带动整个皮卡车的市场行情。相信有一天皮卡车也能够在国人的眼里占据一席之地。
