1农村买皮卡好，柴油车好，汽油车好？“实用皮卡”建议选择柴油动力。关键词：柴油车省油。“皮卡”是一种轻型卡车。其结构特点包括3360空载车身，后轮或四驱，额定载荷(允许载荷)约500kg。本文分析了如何根据非承载式车身的结构特点和重量来选择皮卡“动力元件”的类型。所以“非承重”是指车架既不“抗扭”，也不“承重”，而是由独立的底盘承受路面冲击和车身重量。简单底盘的结构特点如下图所示。知识点1 3360为了保证皮卡车身在重载后不容易变形，独立底盘会大量采用高强度和超高强度钢材，结构会非常“稳定”。这个底盘的重量永远是几百公斤。之后再加上车壳、发动机、变速箱、悬挂系统等重型核心总成，这些车的维修质量将达到2吨左右。但是，这还是空车的重量。满载货物和人员后，汽车的“总质量”可达2.8吨左右。知识点2:汽车的性能要用综合服务质量和总质量来计算。标准大概是“150PS/1T”(马力/吨)。皮卡车的总质量按较小的2.5吨计算。看来发动机需要的马力也应该在375PS左右，翻译过来就是“275kw”左右，也就是3.0T汽油能有的水平。那么低于这个标准的汽油动力皮卡性能勉强够用，只能在高油耗的基础上使用，因为汽油发动机的扭矩普遍较低。扭矩和马力的关系假设皮卡不追求高性能，但足够的牵引力还是需要的，因为重载起步和爬坡都离不开大马力。马力越大，车辆最高时速越高，皮卡不会追求高最高时速。那么，只需要在中低速范围内达到足够的牵引力即可。牵引力其实是“马力”的概念，因为1马力的驱动力是固定的【驱动一个75kg的物体以一米一秒的速度运动】。马力越高，重载起步越平稳，但实现马力的方式应该是“柴油机模式”。知识点：(扭矩转速9549)1.36=马力。公式中常数和倍率是常数，扭矩和转速是倍率。内燃机转速越高，喷油量和扭矩越大，意味着高速行驶会消耗大量的机油；皮卡配备的汽油发动机普遍扭矩较低，应用该公式只能以“高转速/高油耗”为代价实现正常牵引力。而柴油机有着高扭矩的先天优势，可以在低速时达到合理的马力。知识点4:柴油燃烧的火焰温度约为1800(摄氏度)，而汽油的火焰温度为1200。燃烧的概念是“氧化还原反应”，形成温度是分子运动和摩擦的结果。那么，燃烧温度越高，分子运动强度越强，消耗同样燃料的柴油就越“活泼”，推动活塞在缸内运动的力(扭矩)基数就越理想，柴油机在平均2000转左右的转速下就能获得足够的牵引力。只是高速下无法达到大功率，所以柴油皮卡的高速加速能力更差。总结：皮卡可以做货车，也可以做越野车。这两种用途都要求“低扭爆发力”足够强，对极限速度不太敏感。所以选择皮卡时建议考虑柴油动力，油耗的先天优势可以有效降低车辆成本。至于未来皮卡的选择，可以考虑“PHEV插电混动版”。电机的低速扭矩比柴油机好很多，能量转换率很高。电驱动的“汽油基”混合动力皮卡是最理想的选择，但目前这种车还没有量产选项。在山区高速公路上可以开慢点吗？我问的是山区高速公路。我不认为是ri 我在这里谈谈我个人的感受。第一，行车速度严格按照限速行驶。注意导航广播和路边限速标志。集中精力，坚决不超速行驶。但是，胆子小就不能开龟速。这会影响后面车的正常秩序，甚至可能造成交通事故。如果你真的想开慢点，请走右边或第三车道。在山区，根据路况，限速一般低于平时的高速，限速频繁。所以山区高速要注意，随时根据限速调整速度，以适应各路段的情况。夜间行驶时，应适当降低车速。如非必要，应坚持白天，尤其是高速经验不足者。第二，在山区驾驶操作高速时，如果限速低于正常行驶速度，应提前实时丢弃油门，在适当的点刹车减速，不能猛烈刹车减速，在适当的位置降到适当的速度即可。进入隧道前要提前减速，尤其是在道路拐角处，不要在弯道和隧道前急刹车。对于长爬坡路段，要根据动力情况选择合适的档位行驶，适当加深油门。在长下坡路段，不要轻易踩油门，也不能长时间踩刹车减速。你必须依靠引擎来控制减速。卡车前后最好不要太近，最好能拉开适当的距离。尽量不要在弯道和特殊路段超车，尤其是隧道。在任何路段超车时，都要给前后车明确的提示，时机合适就可以超车。不要疲劳驾驶，尽可能在服务区休息，缓解身心疲劳。如遇特殊山区天气，应采取正确措施。减速是前提。必要时，灯光警告必须实时开启。总之山路不可怕。毕竟和山路不一样。坡度、角度、危险都小很多。同时，开得太快或太慢都不是正确的选择。只要我们多加注意，集中精力，就能安全度过。