1哪种新能源车比较好？虽然在目前的状态下，电动汽车可能还需要克服一些障碍，但一些品牌的电动汽车离成功指日可待。我们期待这五款车的表现。让我们在本田E、马自达MX-30、MINICooperSE、标致e-2008、雷诺Zoe的对比测试中，看看它们的优雅。电动汽车的最终突破何时到来，我们讨论了很久，需要一段时间才能得出统一的结论。现在，本田E就停在我们的车库里。我们先来看看。此外，还有马自达MX-30、MINICooperSE、标致e-2008和雷诺Zoe。首先，我们要庆祝新款本田的上市。因为，一开始，我们不相信它真的会来。毕竟本田这几年陷入了一个不为人知的圈子。他们时不时的把思域改成R型，我们甚至担心慢慢的他们会不复存在。不过现在本田E来了，停在地下停车场，可以充电。我们满怀期待的一路小跑，想知道在本田飞度找不到的感觉会不会在E？本田：里的一切都是美好的。我们站在树林里，确切地说，是坐在树林里。在空闲模式下，本田E的驾驶舱级信息娱乐显示器可以很好地显示京都秋天树林的图像。可惜由于气候协议，这个设计意义不大。即使是高端厂商，这个也不好处理。比如布林海姆的森林就服务不了举世闻名的奔驰。只能说体现了设计师在开发本田e时对细节的热爱，从内饰可以看出，它的整体风格有点复古，木纹，双辐方向盘，旋钮，座套，同时又有现代简约感。驾驶舱的最边缘是显示器，外部摄像头将其后视镜图像投射到显示器上。奥迪e-tron有一个类似的摄像头，但这个系统在本田上表现更好，因为摄像头对外部亮度差异的反应很快。但是，我们再一次注意到，自从DorothyLevitt发明以来，传统的外后视镜在111年间取得了如此高的发展，以至于我们认为数字后视镜并不是真的有必要。尤其是本田，它窄窄的a柱、扁平的前引擎盖和笔直的线条让驾驶者能够更好地观察车外的情况。这个不拥挤的3.89米长的房间只有一个小行李舱，后排有一个舒适的双人沙发。驾驶员和副驾驶坐在舒适的座椅上，比运动座椅更舒适，有足够的空位可以前后移动。因此，司机可以轻松查看音乐节目，乘客可以在触摸屏上查询导航路线或转移纠结的菜单内容。为本田e开发了一个后置电机平台，通过Advance套件(113kW而不是100kW)，电动机推动这款沉重但平衡良好(758~775kg轴荷)的电动汽车前进。这款车特别适合市区行驶(转弯半径9.2m)，也适合全国各种街道。通过精准的变量转向，转弯灵活，没有明显的转向不足。一切都经过精心调整，让ESP几乎没有机会发挥作用。此外，本田E刹车强劲，操作简单。从制动到机械制动的变化与电子系统完美结合。在单踏板模式下，制动延时的表现也不错。虽然是略紧的设定，但是本田E的悬挂系统很不错，减震效果好，安静。此外，由于综合辅助设施的调节毫不费力且可靠，本田E相当适合长途驾驶。然而，它的36千瓦时电池只能续航185公里(在节能模式下)。在测试中，它只行驶了142公里。放在地板下的锂离子电池可以用230V插头或高达50KW的DC充电。因为电池有智能冷却系统，所以本田认为快充(30分钟80%)没那么重要。反正本田E是个例外，就像特斯拉或者Taycan一样。所以，不管它在这次测试中是否胜出，它都是电动车市场的赢家。马自达：优秀的电动汽车与本田一样，马自达也实现了自己的想法，尽管内容完全不同。现在MX-30是转折点。MX-30使用与CX-30相同的平台，电池设计在汽车底部。在35千瓦时的量级，其容量低于同尺寸的其他型号。 然而，马自达是这样看的。到：年生产更大、更重、更贵的电池，会破坏电动汽车的整体环境平衡。如果这款车续航里程不能接受(最大191km，平均测试147km)，2021年要用旋翼增程器的版本或者买其他产品。MX-30适合有驾驶需求，但对续航里程要求不高的人群。由于掀背式的设计，它的行李舱不可能像e-2008那样装满行李。不过，这已经足够了，至少在大多数情况下，放平的后排座椅上的空位也是如此。乘客可以通过蝶形门进入车厢。经常这样进进出出就像体育锻炼一样，甚至还能增强身体的柔韧性。可以坐在有扶手的舒适椅子上，内饰时尚。一切都是高质量的，坚固的，易于使用的，即使是对于电动车的初学者。你可以用换挡拨片来换挡。就是这样。只要按下插头，把变速杆转到“D”档。然而，不要担心，不像迷你或者本田，马自达追求的不是速度，而是和谐。动力分配更加顺畅，使得它的加速性能更加温和。配合的是软悬挂系统，响应比较平缓，但弯道中侧向力略显不足。在平稳而精确的转向过程中，一些反馈会消失。MX-30在公路上的表现并不算高，但始终运行安全，制动性能良好，标配多种坚固的辅助设备。如果扣除与其他四款产品相同的9480欧元的购买溢价，并与其他四款产品一样进行补贴，其价格为23165欧元，调整后的设备价格比MINI低4000欧元左右。总的来说，还是挺合适的。米妮：希望你玩得开心。在1959年以来所有轰动的MINI中，CooperSE可能是最轰动的一款。它用自己的想法重新定义了一切。所以就不细说它的窄小空房，硬悬挂或者内饰风格了。我们开始吧，因为电池容量刚好33千瓦时。Se总是散发着热情。同步电机的输出功率为135kW，会以很大的速度拉动MINI前进。虽然MINI是最轻的，但电池的重量也让它变得更低更重，失去了轻便的操控特性。但在驾驶动态测试中，赢得了更丰富的主观驾驶体验。虽然MINI用的是宝马i3的主动牵引力控制系统，据说还有1系，但是在狭窄的弯道里还是很难抢到地。与加速的表现一致，单踏板模式下的制动延迟也是如此。有了它，就像用于空调的标准热泵系统一样，MINICooper提高了效率。在测试平均值中，百公里仅19.5 kWh，电池容量足以达到166 km，而经济模式下为213 km。和其他产品一样，可以通过CCS快速充电。为了适合家庭使用，五家厂商都提供了车用壁挂式充电盒，每种型号可以提供四种充电方式。然而，MINI是这次测试的赢家吗？可能吗？标致：全力以赴。标致-2008可以为乘客提供最大的行李装载空间和最大的内部装饰空间。在这方面没有车能超越它。同样是电动车，几乎不需要重新学习，只需要适应动能回收的运行。然而，这并不意味着它可以在其他地方表现得一样好。在基本操作方面，它的表现很一般。信息娱乐系统非常混乱，空调控制不够清晰，方向盘按键令人惊讶。尤其是小扁方向盘本身增加了三件事的难度：仪表，坐姿，操控。e-2008本身的行驶安全还是可以保证的。但是，小小的方向盘，灵敏的转向，绝对不会让你觉得自己能驾驭。反正在敏捷上比不上MINI和本田。E-2008悬浮比较紧凑，但是可以很细致的吸附不规则的小突起，大突起也能很好的过滤。再加上低噪音和舒适性，以及厚实的座椅，长途旅行达到了满意的舒适度。通过最大限度地利用电池，e-2008甚至可以达到322公里的续航里程。这是e-2008用50千瓦时电池管理的结果。在经济模式下小心驾驶(平均测试值为239km)。 100kW的总功率只有运动模式才有，普通模式和经济模式下分别降低20kW。所以不适合过于运动的驾驶风格，但e-2008制动性能出色，提供良好的辅助设备和舒适的装备，价格合理。它是一款适合所有热衷于理性的人的电动车。雷诺：佐伊很不错。人们说，学习就像逆水行舟。不进则退。造车也是如此。佐伊面临的就是这种情况。一年前，它还是电动车行业的明星。现在和其他四个年轻的竞争对手比起来，显得很老了。简单的材质，平淡的信息娱乐系统，高坐姿的简易座椅，放平的后排座椅，都表现出了这种年龄感。它的底盘也很高，车下可以装一块52千瓦时的电池。因为电池可以被雷诺租用(每月72~121欧元)，车辆购买价格降低了近7900欧元。大容量电池是Zoe最大的优势。可以行驶362公里。即使以百公里19.9千瓦时的测试功耗计算，其行驶距离也比其他车多281km。但如果不是以1063欧元的价格订购CCS连接，就需要很长时间充电。转向系统反馈灵敏，佐伊在ESP的帮助下缓慢进入并安全绕过弯道，没有驾驶乐趣。在最强版本中，唯一励磁电机(不像永磁电机，不需要的无功功率可以调节，但外部励磁机消耗能量)强大到Zoe突然达到140km/h的极限速度，悬挂硬，辅助设备少，功能舒适等。大大限制了它的才华。由于提供了多种充电方式，续航表现不是问题。这些是官方数字。不要太惊讶。2新能源车的电池一踩油门会坏吗？新能源车一踩油门，电池就能坏掉。频繁踩开关会影响电池寿命，导致动力电池大电流放电。众所周知，如果放电电流过大，会消耗额外的锂离子进行修复，造成电池损耗。充电温度3360。就电池本身而言，在温度过高或过低的环境下充电，都会对电池产生一定的副作用。锂电池使用的电解液是有机体系，在低温下会严重影响充电速度，充放电也是如此。在高温下，情况正好相反。电池的性能会是最好的，充电会很快。停车地点：目前所有新能源汽车都配备了锂电池。如果温度超过60摄氏度，锂离子电池会加速老化。所以，新能源汽车，尤其是夏季，需要注意停车的地方。最好停在阴凉的地方，避免暴露在高温下。冬季注意新能源汽车的保暖。