1吉利汽车性价比比较好的是什么？吉利汽车性价比高的有两个选择：帝豪博瑞吉利汽车是自主品牌中最好的车之一，依托帝豪十年奠定了坚实的国产车基础。但是吉利最近的产品规划不是很理想。原因是卖得好之后的扩张还是别的。本文就不讨论了。让我们来关注一下四款主力车的真实质量。1.帝豪性价比挺高的。虽然指导价高，但实际成交额略低。说白了，销量是靠大折扣推动的。这辆车上的1.5L-JL系列发动机动力表现中规中矩，但品质表现相当不错。手动挡没什么好谈的。各大品牌的质量基本都不差。自动变速器采用万里扬CVT，成本低，综合性能匹配价格。所以这款没有明显优劣的车，以适中的定位取得了销售上的成功。2.帝豪GL性价比不高。由于这款车上的4G14T1.4T发动机仍然采用多点喷射技术，将燃油喷入狭窄的进气歧管无法达到理想的雾化(蒸发性能)，燃烧效率会比较一般。所以这款机器的动力表现并不理想，油耗水平也比较差。剩下的1.5T版本搭载的是三缸1.5T发动机，级别就不用讨论了，因为同样的预算已经有高性能四缸动力车可以选择，而且也都是综合素质较高的国产车，比如秦Pro，逸动Plus。3.吉利宾锐的整体质量其实更低。原因是“1.4t:CVT和帝豪GL一模一样，剩下的三缸版连1.5T都没有，而是选了1.0T的直列三缸增压器，动力比较弱。动力储备只有98kw/205Nm(2000 ~ 3000转)。低效的增压器，再加上一般的扭矩和6000转就能爆发的最大功率，对6速双离合变速箱的体验并不理想。4.吉利博瑞的1.8T燃油版还是可以考虑的，因为发动机技术足够成熟，直喷发动机也有不错的动力储备，匹配6AT手自一体变速箱后性能不错。但不可否认的是，这款车的油耗还是偏高，尤其是与性能相当的竞品相比，简直是逊色不少；所以博瑞的亮点依然只是足够大的车身和不错的设计感。剩下的博瑞“1.5T-MHEV”混动版不建议考虑，因为轻混动系统无法像真正的PHEV混动车一样实现电驱动，其BSG电机通过皮带与发动机曲轴相连，在行驶时可以辅助内燃机的输出动力。这种结构改变不了三缸发动机怠速共振的问题，一些节油设置也不能明显提升性能。关键是这套系统连空调电动压缩机都没有，体验和燃油车没什么区别。总结：目前吉利系列车没有特别的选择，只有中规中矩的帝豪和高颜值的燃油版博瑞值得参考。剩下的宾瑞真的浪费了一个优秀的设计。这款车的视觉效果比博瑞更精致。如果能改成1.8T功率，就有小钢炮的潜力了。即使1.5T-MHEV系统设定的指导价 10万，这款车也会有一些驾驶乐趣.如果不急着买车，可以等宾锐的一级置换。2吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠？两个品牌“吉利长安”的质量表现和其他的不相上下。吉利的口碑稍微好一点。总结：吉利长安两个品牌的代表车型PPH数据，以及技术水平的差异。与某些品牌的汽车相比，哪个品牌的质量性能更好？类似的问题还有很多，但车评人很少把分析建立在客观事实的基础上，而是从“听说”或品牌偏好中得出结论。这种不负责任的软文真的没有参考价值。如果真的想看哪些车质量高，可以参考“PPH 100-汽车故障率”的数据。(具体型号需要)近期数据3360选择 换句话说，吉利的整体水平不逊于合资车，但第一阵营的国产车也有这个水平。长安没有五大热门车型，如何自己判断：逸动-86瑞城-10035P-12455P-15675P-242的水平应该很清楚。看起来长安品牌车还是比较省心的，但是SUV的评价就没那么理想了。问题主要集中在动力不足、噪音大、车内异响、大量电子配件(车联网智能系统)故障；而且还有AT变速箱换挡顿挫的问题，常见的车身生锈问题也没有完全解决。技术储备1:吉利汽车在技术研发上似乎看不到什么亮点，尤其是 1.5T的涡轮增压发动机，比如4G14T-1.4T还是采用了燃油效率不高的多点喷射技术，多年没有升级；剩下的1.5T是沃尔沃的直列三缸发动机。但尚友的机器主要是四缸1.5T，性能高，油耗低。同时2.0T发动机也经历了很长时间的白。目前沃尔沃T5-2.0T大功率选装共享。但凌克依然使用T4-低功率版，140 kW/340Nm的数据和实际表现一样平庸。至于高级选项，并不比其他国产发动机好，180 kW/350Nm也不算太夸张。变速箱依赖于吉利和沃尔沃联合开发的七速湿式双离合，其次是与爱信合资的AT。看起来吉利燃油车的两个总成水平都不高，但为什么比长安汽车积极？主要原因是“质量控制水平”。诚然，吉利汽车早年也有很多问题。但发现问题后，解决速度会更快，质量控制体系和流程会不断优化。客观评价吉利的技术就够了，因为它的产品定位(价格定位)还是合理的；只要质量稳定，设计水平高，其庞大的用户群就会得到认可。2.长安汽车的技术研发成果可以说是相当丰富的。早期的JL476ZQC1.5T问题机已经是过去式了，就不说了。最近研发的两款小排量发动机很吸引人，标准如下。JL473ZQ3-1.4T为116 kW/260Nm(1500 ~ 4000 rpm)，JL473ZQ2-1.5T为132 kW/300Nm(1250 ~ 3500 rpm)。如果只讨论书本上的数据，可以说这两款机器是同排量中最强的。如果不是因为变速箱的优化或者其他原因导致实际性能有所延迟，那么这两款机器绝对可以有更高的评价。【NE-Platform】是长安汽车实现OEM的高标准发动机制造平台。好像不是长安的独家公司可以对外供应发动机，而是通过模块化代工生产发动机的公司。其次，变速箱的研发水平不错。虽然实际表现中规中矩，但至少还有7DCT和东安6AT。因此，长安汽车的技术研发水平可圈可点。虽然吉利早期也有DSI技术的6AT，但是影响力没有长安东安大。那么长安汽车为什么一直抓不住质量控制呢？很难找到这个问题的准确答案。可能跟企业的结构有关系。要点：长安汽车的测评、产销量远不如吉利，原因主要不是细节的把关；但同级别车的价格一般略高于竞品(1/2万)。只有车的价格是合理的，但原因是车是国产车的软肋。所以长安汽车需要做的就是提高品控，放低姿态，否则销量很难超越营销大师吉利汽车。(无讽刺意味)