雪铁龙和大众相比，耐用车型很多，很难一概而论。印象中，雪铁龙更耐用，更安全。但是，你不得不说，雪铁龙的一些入门级车型，比如爱丽舍，比如之前的雪铁龙世嘉，其实都有很多问题，有的还没有配备车身的电子稳定系统。你能说他们是安全的吗？我不这么认为。但是从C4L出发，尤其是雪铁龙的代表车型C5，确实耐用，安全，好开。缺点是尾部排气没有帕萨特的车大，造型也没有他们的大气。雪铁龙的车都很紧凑，没有拉伸。大部分情况下，C5的车只要做好日常保养就不会有问题，底盘和材质一样坚固，不花钱。如果经常出差，叫滴滴，中等身材的日本三剑客会坐下来换成德国双雄。乘坐会有一点变化，但不明显。如果这时候来了一辆C5，你上车，司机开，你会明显感觉不一样。雪铁龙的底盘紧，雪铁龙的底盘厚。如果是雪铁龙DS会更明显，有一种“名车”的感觉。悬挂不容易坏，发动机千年不变。一个发动机玩了这么多年很容易坏。变速箱也是爱信的成熟产品，所以雪铁龙的三件套坚固耐用。雪铁龙的电子系统也比较成熟可靠。这方面除了早期的仪表盘液晶显示，其他都是慢半拍，慢半拍的结果比较靠谱。像雷克萨斯这种新技术用的比较少，所以比较稳定。安全性方面，我前面也说了，入门级车没有配备车身稳定系统，所以不能说钢材用得好就安全吧？但是到了C5，就全面了。除了主动制动，其他常见的都做得不错，车架刚性也很高。可以说刚性比日本好很多。车厢采用超高强度钢，前后防撞梁全部采用铝合金加防塌装置。不偷工减料很良心。应该说雪铁龙其实很适合家用。可以算是家里的专家，安全易开。但是开出去又不能给自己的长脸加分，因为品牌认知度低，因为车型外观低调，不够大气，不符合看起来很高级的感觉。2雪铁龙天逸的配置和用料都是良心。雪铁龙天逸的用料是否“良心”有待商榷，配置肯定不高。级别属于普通消费代步车。雪铁龙天逸C5是一款设计独特的另类车，主打年轻汽车消费市场。这款车的设计特点决定了产品定位不会很高。但是这款车的价格还是有很多水分的，存在严重的简单配置行为。我们来看看这款车的性价比。天逸C5的基本参数是车身尺寸4510*1860*1670，轴距2730mm，属于标准的紧凑型SUV。车身结构的钢材强度比还不错，只是有些不一样。比如主驾驶侧的A/B柱和总量都是屈服强度1800MPa的超高强度钢，而副驾驶侧的B柱只有无高强度钢，占总量的14.42%。但纵梁与底盘之间的加强结构并不理想。600~1000MPa之间的屈服强度只占钢的7.17%，热成型钢的6.77%。其他部分都是屈服强度小于650Mpa的普通钢，只有车企称之为“高强度”，所以天逸C5的高强度钢占比并不高，甚至比较低。天逸C5的悬挂结构，在钢结构上没有明显优势，可以评价为“很低级”，因为它的后悬挂是很低级别的扭力梁。这种结构的后悬架可以扭曲的程度非常有限，控制车身姿态的能力也非常有限。特别是偶尔行驶在未铺装路面上的越野车，不要使用扭力梁。否则在崎岖不平的路面上行驶，会使车身侧倾难以控制，比同级竞品常用的四轮独立悬架差很多。扭力梁后部su 前轮驱动是所有驱动类型中最低级的，因为它的重心集中在车头，后轮抓地力不好导致的车辆失控极限很低。PSA总喜欢用一些赛车来“校准”其量产车的“操控性”。但是，它从来没有提到哪些车要花几十万或者几百万去改装，也没有注意到两驱和前驱的区别。天翼C5性能和品质天翼C5有两种动力版本。低配版搭载1.6T直喷增压器，最大功率125kW (170hp)，最大扭矩250nm(1750 ~ 4500 rpm)。动力水平比搭载1.5T发动机的消费主流国产SUV略差，与变速箱匹配的爱信6AT换挡表现也不理想。配置方面，只有中配版有侧气囊、定速巡航、倒车影像等基本配置。C5-1.8T版本是旗舰版。发动机排量增加后，动力储备只有155 kW/300Nm(1900 ~ 4500 rpm)。客观来说，这款发动机在同排量发动机中还算不错，8AT变速箱也不是低标准。不过在20万左右的SUV中，选择一款匹配9AT的高性能2.0T发动机的4WD SUV也不是没有可能。那么为什么要选择这种小排量两驱悬挂卡车呢？综上所述，3360天翼C5对懂车的消费者吸引力不大，而大部分年轻消费者会更懂车。C5面向年轻消费者。所以这款车销量很低。2019年总销量仅为16090辆，2020年首月销量仅为1091辆。看看这冷门车就知道了。内容：天河MCN头条号