1上海大众帕萨特变速箱故障某2004款上海大众帕萨特1.8GSi轿车搭载大众AG401N4速电控自动变速箱，用户反映变速箱有换挡冲击症状。经过一段时间反复试开大小油门，终于解决了2-3挡冲击故障。某2004款上海大众帕萨特1.8GSi轿车搭载大众AG401N4速电控自动变速器，用户反映变速器有换挡冲击症状。收到车后，我们对车进行了路试，确定车的变速器存在以下故障：来自前进档和倒档的冲击。前进档变速箱动力接合后，变速箱内会长时间出现类似摩擦的声音。2-3档冲击严重。汽车高速行驶时，发动机转速与对应转速不匹配，很明显发动机转速偏高，一档缺失。应该是变矩器的锁止离合器工作不正常。随着车速的提高，变速箱内部的噪音也会增大。根据以往维修变速器的经验和车辆的故障现象，需要对变速器进行拆解维修。拆下变速器后仔细检查发现机械和液压元件有问题：N93主油压调节电磁阀和N92、N94换挡品质电磁阀，导致换挡冲击和换挡冲击。K1离合器内鼓上的四个定位支架损坏，导致变速器制动器进入前进档。变速器动力接合后，变速器内长时间有类似摩擦的声音。通过目视观察变矩器的外观，发现变矩器已经暴露在高温下，呈蓝蓝色，因此我们判断变矩器锁止离合器烧坏。差速器和主减速器缺少齿轮油润滑，导致传动噪音大。更换了损坏的零件，按照大修标准操作，重新装上变速器后，进行了长途路试，其他问题都解决了，但是2-3挡的影响依然存在。而且，还有一个特殊的现象。节气门开度越小，2-3档的冲击力越强。2-3档松开油门，冲击力会更强，但油门大的时候不明显。因为2-3档的冲击与节气门开度直接相关，而且随着节气门开度的增大，传动系统的压力也会增大，所以基本可以排除变速器内部机械部件的问题，以及液压控制阀的阀体和电磁阀的问题。从油路分析，在2档，N88电磁阀断开1-3档离合器K1的油路，N89电磁阀接通2/4档制动器B2的油路，N90电磁阀断开3/4档离合器K3的油路。在3档，N88将继续闭合K1并接合。此时，当N89电磁阀断电时，B2油路将被切断，当N90电磁阀断电时，K3油路将被接通。2-3挡无非是B2和K3之间的切换，电磁阀之间的切换就是N89和N90之间的切换。同时N92电磁阀也需要帮助维持换挡点的工作压力(注意：的电磁阀都是新部件)，所以问题应该是控制信号。我们没有看到自动变速器有什么问题，所以我们决定把维修的重点转移到发动机上。因此，我们观察了发动机控制系统的动态数据。根据对发动机各种工况下主要数据的分析，我们认为空气流量计在怠速时的数值偏大了一点(760r/min时为3.6~3.9g/s)，因此决定更换空气流量计。更换空气质量流量计后继续试运行，故障不变。继续观察节气门开度、电压信号、喷油脉宽信号，均正常。不过，为了保险起见，我们换了一个加速器，匹配了一下，测试失败还是没变。这个时候维护就陷入了僵局。控制单元出了什么问题？众所周知，大众01M和01N都有自学习功能，需要长时间的试运行才能完成学习。然而，这辆车已经在路上测试了很长时间 至此，维修人员决定对故障车辆进行强制研究：“油门大没问题，油门越小问题越大”。经过一段时间反复试开大小油门，终于解决了2-3挡冲击故障。2上次保养剩下的油可以自己加吗？日常汽车保养结束后，你有没有注意到你可能会用到的机油？在节油如火如荼的时候，网友ldquo应该不亏。在杭州的一个论坛上发起的节约燃料的呼吁导致了一个许多骑行者忽视的问题。每次ldquo维护，桶油都用不完，还剩四分之一左右。helliphellip保养好后，告诉师傅剩下的油对自己有用。把它盖上，放到后备箱里。三倍的剩余油足够维持一次。Rdquo很有创意。不要赔钱。还有一种使用石油的方法。好方法rdquo:ldquo下次保养，当主人没油了，需要补充新油的时候。请努力工作，主人。将桶中最后剩余的油倒入桶中清洗。排空气缸底部剩余的机油后，注入新的机油。双引号