1陡坡挂什么档？如果车有L挡，可以用L挡。如果没有L挡，可以用M挡，然后把变速箱锁在低档。如果是手动挡，可以直接换到低档。有些自动变速器有L档。l是low的缩写，意思是低速。下陡坡时，可以挂低档，利用发动机制动减速。如果下陡坡时只靠刹车系统减速，汽车的刹车系统可能会过热失效。因此，建议车友在下陡坡时挂L档。大多数自动变速器都有M档。如果没有L挡，可以放在M挡，然后把变速箱锁在低档，也可以由发动机制动。在爬一些陡坡的时候，也可以换成L档，这样会让你爬坡的动力更大。自动变速器的m档处于手动模式。M档挂档后，驾驶员可以通过变速杆或者方向盘后面的换挡拨片来控制变速器升档和降档。自动挡的手动模式可以用在激烈驾驶或者一些特殊情况下。自动变速箱和手动变速箱的手动模式是有区别的。手动变速箱允许驾驶员直接选择某个档位，而自动变速箱的手动模式只允许驾驶员手动升档或降档。上一代后驱x1用的是什么悬挂？后驱宝马x1前悬架采用双球节悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。这辆车很好开。很多注重运动和操控性的宝马车型都会采用双球悬挂，很多宝马mpower系列车型也会采用双球悬挂。双关节悬架实际上是基于麦弗逊悬架的改进。麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，结构非常简单。双关节悬架将麦弗逊悬架的L型控制臂改为两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。双关节悬架可以提高车辆的操控性和转向精度。保时捷911的前悬挂也将采用双关节悬挂。多连杆悬架实际上是在双横臂悬架的基础上改进而来，用单连杆代替双横臂悬架的两根横臂。多连杆式悬架结构复杂，成本高，调整困难。但多连杆悬架可以提高车轮的地面性能，从而提高车轮的抓地力。抓地力提高了，车的操控性自然就提高了。很多跑车的后悬架都采用了多连杆式独立悬架。如果对上一代后驱宝马x1感兴趣，可以试试。