Battery 的故障原因与解决方法
嘿，大家好啊！今天咱来说说汽车蓄电池的那些事儿。咱河南话讲，这玩意儿叫电瓶，可别小瞧它，它要是出了问题，你的车可就动弹不得了。
电池漏液
咱先来说说电池漏液的问题。这漏液啊，有三种情况：上盖与底槽之间密封不好，安全阀渗酸漏液，还有接线端处渗酸漏液。那咋检查呢？先做个外观检查，看看哪儿渗酸了。然后打开安全阀，看看电池内部有没有流动的电解液。要是还没发现问题，就做个气密性检查，看看有没有气泡。最后在充电过程中，看看有没有流动的电解液。要是有，那就是生产原因，得抽出来。
变形
这变形的问题啊，可不是突然就有的，是有个过程的。当电池充电到 80%左右，就进入高电压充电区了。这时候，正极先析出氧气，氧气通过隔板的孔，到了负极。在负极板上，氧气和铅反应，生成氧化铅和水，同时还会产生热量。当充电容量达到 90%时，氧气产生的速度就加快了，负极开始产生氢气。这氢气和氧气一多，电池内部的压力就增大，安全阀就打开了，电解液就流出来了，这就叫失水。
随着电池循环次数的增加，水分越来越少，电池就会出现以下情况：氧气“通道”更畅通了，正极产生的氧气很容易就到了负极；热容减小，水是电池中热容最大的，水少了，热容就小了，产生的热量让电池温度升高很快；由于失水，玻璃纤维隔板收缩，和正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程中产生的热量更多。这热量只能通过电池槽散出去。要是散不出去，温度就会上升，电池析气过电位降低，析气量增大，正极的氧气通过“通道”，在负极表面反应，产生更多的热量，温度就更快地上升，形成恶性循环，这就叫“热失控”，电池就变形了。
14.4V），没有过充保护或者涓流转换电流偏低，那就得换充电器。
短路
这短路的问题啊，就是电池正负极板直接接触或者被其他导电物质搭接了。这时候，电池充电时充电电压很低或者为零，电解液温度迅速升高，密度也会增加。要是出现这种情况，用万用表检测电池单格电压，短路的电池就得报废。
断路
1.6V 以上。要是没有，那就是亏电严重或者内部有故障，得补充充电。要是补充充电后，电压上升了，但放置两天后，电压又下降了很多，那就是自放电严重，得换电池。
