说到性能车，20万有众所周知的GTI、出镜率不高的福克斯ST。有奥迪S3，最强的2.0T奔驰A45，用三十万个程序打磨大牛。
如果你的预算是100万，M3/4，C63和奥迪的RS也一定不会让你失望。这些车因为其高昂的售价注定只能成为一些有钱人的大玩具，而另一种车大概只能成为这部分的一部分。那就是凯迪拉克的v系列，很多人也在脑子里想了几秒钟，但相信没想到它应该是什么样子。
转眼间，100万辆高性能汽车的市场占有率快要被BBA蚕食，凯迪拉克也无法抵挡，一方面在中国引进了自己性能大将的全部市场，另一方面也能稍微提升品牌形象。
全系CTSVCTSV与BBA性能车不同，搭载了6.2L的机械增压发动机，更大的基础排气量在机械增压的加持下可以爆炸477千瓦的功率，855的扭矩也大大超过对方。在性能方面可以说已经全面超过了凯迪拉克。特派团是经过重新调整的8AT，100公里的加速时间比旧机型缩短了0.2秒，达到了3.7秒。这样的动力水平已经达到了超跑的水平。不愧是加入三秒俱乐部不容易。
外观上，大面积黑色蜂窝状中网，隆起的引擎盖充满动力感和性能范围。Brembo的高性能制动和通用自主电磁悬架进一步提高了CTSV的性能极限，使其在极限驾驶时能提供充分的信息和对车辆的动态感觉。尾部双边废气不仅来势汹汹，声浪也非常高。
中控台以黑色为主色，搭配镀铬饰条，用料和做工都很清晰，100万辆豪车可以说是内饰之选。
ATSVATSL以“诚意”的价格夺走了很多3系和本应该属于A4L的市场。但是，光靠2.0T的发动机是不够单打独斗的。于是凯迪拉克带来了自动取款机。3.8L双涡轮、464匹马力和603峰值扭矩、百公里加速3.8秒即可完成。用这个动力肯定不输给BBA。前置驱动器的功率布局也是偶尔为大多数刺激性消费者增加选择的原因。
从外观上看，凯迪拉克一代“钻石切割”的设计理念线条流畅，很难在整个车身上找到曲面。模糊的线条赋予了撕裂空气的锐利。国内很多ATSL玩家都像ATSV一样改变着外观。因为可以选择的改造案例确实不多。这表明凯迪拉克的性能车在国内确实是个小人物。
赢得这场战争，前提是有良好的产品实力，但合适的价格也是决定输赢的关键。无论是CTSV还是ATSV在售价方面都占有一定的优势，但这并没有算上期权的钱。综合计算，实际上性价比并不是很高。另外，相对于m、AMG、RS的强大品牌诉求，凯迪拉克v的品牌价值率无疑略有下降。
