柴油机气门抱死，咋回事儿

柴油机气门抱死，这可咋办？别着急，今天咱就来聊聊这事儿。

气门抱死的原因

1. 首先，咱来说说燃油的问题。要是燃油不合格，烯烃含量过高，就容易在进气门、燃烧室形成积碳，这可就麻烦了，会阻滞气门的运动，严重的话，气门就会高温时在导管内发卡，抱死了。

2. 其次，气门与气门导管配合间隙不标准也会导致气门抱死。要是配合间隙过小，高温时气门和导管的膨胀系数不一样，气门在导管内活动时就会受到过大的阻力，容易断气门；要是配合间隙过大，气门高速时也可能会折断。

3. 还有啊，导管与气门的质量问题也得注意。它们在高温时的膨胀不均匀，气门在高速时就容易发卡，也会引起气门折断。

4. 气门弹簧的弹力减弱也会出问题。气门高速运动时，弹力要是不够，就不能很好地让气门复位，容易断气门。

5. 气门锁夹脱落也得小心。气门弹簧弹力过大，气门回位时，气门头部和锁夹产生的撞击力就会过大，气门头部和锁夹就会过早磨损，气门锁夹就会脱落。这也可能是气门本身质量的问题。

6. 缸头润滑不良也得注意。润滑油质量太差或者缸头供油量太小，高温时就起不到应有的润滑降低摩擦力的作用，再加上有少量的积碳和油泥的情况下导致气门不能很好的回位，就会引发一系列机械事故。

7. 活塞和气门上的积碳过多也会导致气门抱死。油质不好、混合气过浓及火花塞断火烙城燃烧不净等都会造成积碳过多，气门无法关闭或者阻碍运动，就会引发气门断裂的机械事故。

8. 粗爆的驾驶习惯也得改改。有些车主喜欢冷车时猛轰油门，此时润滑油还很难供应及时，导致排气门和导管没有足够的润滑油降温，而致温度急剧的上升，气门在导管内不能正常的活动，造成活塞撞击气门，发生严重的机械事故。

9. 配气正时的错位也得注意。配气正时错位，气门应该关闭的时候没有关闭，上行的活塞就会撞击气门，造成气门断裂活塞报废的后果。

10. 气门间隙过大也不行。过大的气门间隙，造成在高速时凸轮和摇臂不能很精确的控制气门的开启和关闭，引发与活塞的撞击，导致严重的机械事故。

如何避免气门抱死

1. 选好燃油很重要，别让烯烃含量过高的汽油阻塞气门。

2. 定期检查气门与气门导管的配合间隙，确保标准合适。

3. 注意导管与气门的质量，它们的膨胀要均匀。

4. 气门弹簧的弹力要足，让气门复位顺畅。

5. 检查气门锁夹，别让它脱落。

6. 保持缸头润滑良好，让气门回位自如。

7. 减少活塞和气门上的积碳，别让气门被卡。

8. 温柔驾驶，别让冷车时猛轰油门。

9. 定期调整配气正时，确保气门关闭准确。

10. 调整气门间隙，让凸轮和摇臂能精确控制气门的开启和关闭。