雪佛兰科鲁泽 1.0T 怠速马达位置大揭秘
1.0T 这车上的怠速马达到底搁哪儿呢!咱先说说这怠速马达哈,它就跟咱车上的一个小机灵鬼似的。
咱得先瞅瞅这 48V 轻混系统
哟呵,这雪佛兰科鲁泽还整上 48V 轻混系统啦!这玩意儿听着就挺厉害的哈。据说这 48V 轻混系统能让车在静谧性和平顺性上都有更好的表现,还能提升动力性能,还能省油呢,咱可得好好瞅瞅咋回事儿。
咱再说说这 48V 轻度混合动力系统是咋回事儿哈。它就是把车用设备的标准电压给提溜到 48V ,好带动更大功率的车载系统,让车里面的那些玩意儿能更优化整合。为啥选 48V 这个电压参数呢,因为根据欧洲那啥法规规定,直流电压 60V 和交流电压 30V 以下不咋能让人有危险,这 48V 动力总成系统最高电压一般就在 54V 左右,正好在安全范围里头。要是电压太高了,那就得操心高压电路保护、电磁兼容性啥的稳定性问题,在传统 12V 的基础上开发成本可就蹭蹭往上涨,所以说 48V 这电压是各方面都兼顾得挺好的选择。
那怠速马达到底在哪儿呢
嘿,这雪佛兰科鲁泽的怠速马达哈,它具体位置还真不太好找。得翻翻那啥用户手册啥的,仔细瞅瞅。说不定得把发动机舱里那些玩意儿都扒拉扒拉才能找着。咱可得好好研究研究,别到时候找半天找不着,急得直跺脚。
咱再说说这科鲁泽的外观哈,那大嘴式进气格栅加上黑色雪佛兰车标,辨识度老高了。大灯还是 LED 的呢,晚上照明效果肯定不错。不过那雾灯区域是用塑料和红色饰条装饰的,没前雾灯,这要是赶上雾天,可得多留神点。
它的尺寸跟那些主流紧凑型家轿比起来差点意思,但车身线条勾勒得挺有运动范儿,还配了个熏黑轮毂,看着挺带劲的。尾箱盖上那类似尾翼的装饰也挺吸睛的,尾灯设计得也漂亮,就是不知道亮起来咋样。
车内布局有点老气,用料做工一般般,塑料感有点强。人机工程学倒是挺到位,功能操作方便,配置也挺齐全,有倒车雷达影像、定速巡航、电动天窗、远程启动、真皮多功能方向盘、8 英寸中控屏,还能语音控制呢。就是那个自动启停功能,车主觉得有点鸡肋,还不如没有呢。
空间方面中规中矩,家用没啥大问题,但要是坐 3 个成年人,横向空间可能就有点挤巴了。好在地板中间没啥凸起,这比新捷达和新桑塔纳强。
这 1.0T 三缸机咋样呢
1.0T 的三缸机哈,车主说起步不肉,中段爆发力还可以,平常开着感觉跟四缸机没啥区别。而且平均油耗也不高,当个家用车挺合适的。
不过这起步和怠速的时候抖不抖呢,车主说不刻意体会还不太能察觉到,这咱可得好好试试。还有那 6 挡双离合变速箱,平常换挡挺利索的,但遇到城市拥堵路况,容易带来顿挫感,这可得注意着点。
但这车有个挺牛的地方,就是用了后多连杆独立悬架的底盘,开起来路感挺清晰,还挺有乐趣的。
10.99 万的价格,有不少其他选择呢。车主为啥买它,咱也不清楚,得看个人需求和喜好啦。