1傲虎斯巴鲁傲虎-轿车系统介绍从旅行车到suv的发展最早是由富士完成的，傲虎是这类旅行车suv的始作俑者。富士在1989年推出了第一代力士。凭借独特的对称四驱系统和底部重心水平对置发动机的设计，具有极高的控制精度和稳定性。所以有了这样的布局，开发全天候、全地域的旅行车suv- Outback也就顺理成章了。傲虎出来的时候，动力性能、操控性、越野通过性都很强，吸引了厂家来竞争同类车型。Tiger在力狮旅行车版的基础上，加强了车身的防泥、防碰撞特性，增加了离地距离。凭借可以克服全天候、全地域路况的四驱系统，其越野性能远高于同系轿车和旅行车。此外，由于同时保持水平对置发动机，其重心和重量分布与一级车接近。所以即使是suv，也能拥有超越普通轿车的操控性。傲虎的造型可以说是颠覆了富士品牌“性能高超，造型适中”的一贯思维定势。光是那一对鹰眼锐利的大灯，就足以将大部分眼球聚焦在路面上。巨大的雾灯不仅为长途旅行提供了必要的照明性能，还增加了虎虎生威的观感。一条长长的腰线从前大灯一直延伸到尾部，并以一组特殊的尾灯组和一个小上翘的尾部结束。整车外观简洁凝练如刀雕，但四个车门上的线条和弓形的外部抛沙板无形中营造出运动感。但依然保持了隐藏式立柱式窗户设计，只是吸收了欧式风格的动感造型。因为它想表达越野特性，所以故意加大了前保险杠。作为一款以性能为标榜的旅行车，傲虎必须在内饰上有所回应。与乘客关系最密切的座椅采用打孔真皮包裹，既透气又防滑。前排乘客可以从半桶形座椅中获得良好的横向承受力，在激烈的转向动作中也不会失风度。其？内饰风格采用运动感极强的钛银色调，符合富士一贯的疾走形象。打孔真皮三幅式方向盘集成了中控台部分设备的控制按钮。并配备电动天窗。后排座椅可以完全放平，可以形成足够两个成年人平躺的空间。旅行车只是傲虎的身份，但傲虎的定位依然是富士一贯的“性能为王”。放眼车坛，奥迪allroad和君威xc70都是很有特色的旅行车，但性能上恐怕只有奥迪的rs6能和傲虎相比。傲虎3.0r搭载h6水平对置3.0l汽油发动机，最大输出功率245马力。搭配sportshift * 5自动挡，0-100 km加速成绩8.5秒，最高时速224 km/h，受益于财富？获得专利的水平对置气缸技术使这款3.0升直列六缸发动机像v8发动机一样平稳有力。行走时，动力通过全时四驱系统分配给四个215/55r17轮胎。虽然傲虎的车身离地间隙有点高，但并不影响傲虎的过弯性能。高速切入弯道时，全时四驱系统发挥作用，四个车轮牢牢抓着路面，1.5吨的车身稳定地跟随预期轨迹。悬挂音色比较硬朗，在准确传递路况信息的同时可以吸收路面颠簸。虽然傲虎是一款休闲旅行的旅行车，但它的疾走性能并没有大打折扣。斯巴鲁傲虎-外观内饰傲虎基于力狮旅行车版本，强化了车身的防泥、防碰撞特性，提高了离地距离。凭借可以克服全天候、全地域路况的四驱系统，其越野性能远高于同系轿车和旅行车。此外，由于同时保持水平对置发动机，其重心和重量分布与一级车接近。因此，即使 光是那一对鹰眼锐利的大灯，就足以将大部分眼球聚焦在路面上。巨大的雾灯不仅为长途旅行提供了必要的照明性能，还增加了虎虎生威的观感。一条长长的腰线从前大灯一直延伸到尾部，并以一组特殊的尾灯组和一个小上翘的尾部结束。整车外观简洁凝练如刀雕，但四个车门上的线条和弓形的外部抛沙板无形中营造出运动感。但依然保持了隐藏式立柱式窗户设计，只是吸收了欧式风格的动感造型。因为它想表达越野特性，所以故意加大了前保险杠。过渡到尾部，很明显斯巴鲁的设计师的意图是让你记住一切，看尾部就知道是一只傲虎。独特的设计风格让傲虎的尾部相当圆润饱满，而后保险杠的双排气管和运动化设计又一次让人嗅到了杀气。显然，傲虎不是一辆普通的旅行车。Outback的内部变化没有它的外部变化大。斯巴鲁傲虎的内饰对之前的遗产并不太惊讶。依然采用双色设计，以浅色为主，辅以一些桃木点缀。在整车技术上，即使是最挑剔的人也不会发现太多瑕疵。澳虎的收纳盒都是减震设计，大部分按键都是电镀logo设计。尤其是在配置丰富的傲虎上，作为驰鹏上市前在国内销售的最高端车型，傲虎的配置也是最全面的。印象深刻的是剑武的音响系统。最有特色的就是手动换挡拨片，真的让我迷上了赛车。旅行车设计的傲虎有一个可以全开的大天窗，前后排乘客都可以享受这个待遇，这也让我们想起了同样的行为？可惜是标致407SW在开，但是407SW的天窗更大却打不开。舒适性配置方面，除了6张CD，还有AUX音频输入等热门功能，但最主要的还是GPS卫星导航。然而，这个屏幕是可触摸的，可以用于其他操作，如发动机状态显示，甚至可以作为导航之外的计算器。冬天很冷，傲虎自带的前排座椅加热功能解决了问题，而自动双区空调更是省心，定速巡航等功能操作简单，上手时间长。空间方面，傲虎令人满意。作为一款5座车，傲虎的空间设计是合理的。虽然头部空间不会表现出太大优势，但是腿部空间和纵向宽度在同级车中还是比较舒适的。浅色真皮座椅包裹性不如丽时，但支撑性很好。至于尾部的空间，傲虎的后备箱容积看起来并不是很大，因为备胎占据了相当大的空间。当然，后座放倒后就是后话了。斯巴鲁Outback-Powered斯巴鲁是除保时捷之外唯一一家使用水平对置发动机的汽车公司。曲轴相对两侧的活塞就像两个拳头，所以在英文中被称为“boxerengine”，简化后标为“B”(比如水平对置六缸发动机标为B6)。傲虎搭载6缸3.0升水平对置发动机。它的优点是比V型发动机重心低，振动小，动力输出轴与传动轴同向，不需要改变动力输出方向，所以传动效率高，但水平对置发动机的结构相对更复杂。对面的发动机可以看作是V型发动机，夹角为180度。相对来说，它的配气系统位于两端，点火间隔独特，给维修造成一定困难。但是润滑系统的技术要求比较高，发动机占用的空间也比较大，所以它的应用会比V型发动机更麻烦。尤其是因为润滑系统和发动机舱占用空间大，只有保时捷和斯巴鲁在使用水平对置发动机。傲虎的3.0升对置发动机最大功率180 kW，最大扭矩297 Nm，在技术指标上接近宝马的直63.0升发动机，在同排量中处于较高水平 这款发动机缸径89.2 mm，冲程80 mm，是典型的“短冲程发动机”，显然需要高转速高功率的设计。也表达了斯巴鲁傲虎对运动性能的“渴求”。斯巴鲁傲虎的全时四驱技术——四驱系统已经被当今的汽车厂商广泛推广，各有所长。德国四大汽车集团都有自己的恒时四驱技术。大众Quattro是基于前轮驱动平台的四驱系统，4motion也是基于前轮驱动平台，4motion并不是真正的恒时四驱系统。另外奔驰的4matic和宝马的X-drive都是基于后驱的四驱系统，结构上并不完全对称。斯巴鲁在设计之初，就将恒时四驱的理念贯彻到底，在四驱系统上下足了功夫，研发出了独立的全对称布局四驱系统。斯巴鲁傲虎-试驾体验斯巴鲁似乎从来不愿意以“恰当”的方式造车，容易出现“全时四驱”和“横向对称”的情况。就像眼前这辆傲虎3.0R，连变速器都比别人多了一种运动模式。这样的个别车型似乎注定只为少数人服务，60-70万辆的年销量也证明了这一点。不要小看少数人的力量，世界上有几个？一亿人口，少数群体数量也相当可观，全心全意为少数群体服务并不容易。在斯巴鲁的产品体系中，除了在WRC驰骋的翼豹，傲虎可能是最有个性的，这来自于车型的定位和价格。首先定位，傲虎肯定是定位为“旅行车”，甚至有人更愿意把它当成SUV。不过它的实际操控感是跑车的特点。况且价格高达42.98万元，只有少数有个性的有钱人才买得起。有钱也应该是一种人格。眼前这辆傲虎3.0R基本保持了之前的车身特征，只是散热器格栅变得更加大气。可能斯巴鲁的工程师认为傲虎的外观已经达到了很高的水准，不需要做太多的改进，而内饰的变化一目了然。试驾车的内饰采用了阴影设计。中控台主色调为黑色，底部用浅色饰板装饰，中间用桃木饰板隔开。各功能按钮布局简洁合理，重点突出。但由于老傲虎经过了测试，其中控台的银色主色调似乎更符合车辆运动的定位，也更有个性。不过斯巴鲁对中国市场的适应也无可厚非。毕竟，有些人不得不再次购买该产品。傲虎的方向盘依然是内饰的亮点，三辐式动感设计的辐条上有强大的控制按键。除了音响调节和定速巡航，还有仪表盘多功能信息显示控制和月牙形手动换挡拨片。投影的仪表盘非常清晰，各种信息参数一目了然。同时，中控台上方还有一个多功能LED显示屏，可以显示瞬时油耗等行车信息，非常方便。新傲虎3.0R在仪表盘上增加了瞬时油耗的ECO显示，还标配了多功能显示屏，可以显示里程、平均油耗、温度、剩余燃油、SI-D转换状态、保养报警和胎压等。除了导航功能。当发动机启动时，汽车的点火声非常美妙。发动机启动后，发动机运转平稳，无任何振动。怠速时，车厢内几乎听不到发动机的噪音。启动，踩油门，水平对置六缸发动机反应极快，车身立刻向前冲。在拥堵的道路上，傲虎就是一只被困的老虎，需要小心控制油门，因为发动机的反应非常灵敏。这时就需要使用正常的变速器模式，即SIDRIVE中的“I”模式，享受平顺的换挡和平顺的前进。I是英文Intelligent的缩写，是智能模式。每当你启动傲虎3.0R时，你首先处于“I”模式。 在这种模式下，3.0L的输出实际上是被“压缩”到2.0L的输出，在这种模式下，驾驶感受是“平顺”的。由于传动比不同，这种模式的动力感甚至不如力狮2.0L中间的换挡过程明显？并且换挡时机已经提前。不过考虑到油价飙升的大环境，还是请大家忍一忍吧。很快，我们来到了北京郊区一条人少车少的马路上。似乎是时候让我们以“S”模式露面了。“S”是SPORT的缩写，体现了“高速”和“加速度”。适用于高速公路、乡村公路和山区公路。这时候真的感觉到发动机的换挡速度加大，加速的连续性进一步延长，推背感及时增加，可以轻松超越大部分车辆。但如果将变速杆下方的SI-D开关旋钮连续拨到“S #”位置，意外的加速感就会很快到来。“S #”是SportSharp的缩写，意为“超级运动”。瞬间超车时，这种模式的作用相当明显，给你强烈的推背感，对超车充满信心。按照厂家的解释，傲虎3.0R只是在动力输出和扭矩输出不变的情况下，通过改变发动机输出特性来改变加速的感觉。实际驾驶感受也是如此。就像从“I”换成“S”一样，从“S”换成“S #”也能带来同样的加速感。看来斯巴鲁是铁了心要把运动性能发挥到底了。当然，这还不是最激烈的驾驶模式。如果你想更接近WRC，你也可以通过手动模式来实现。这时候方向盘上的换挡拨片一转，我立马感觉自己像个赛车手。由于傲虎发动机的功率达到了180kW(6600r/min)，其高速性能也很出众。在封闭的赛道上行驶时，车速提高到220km/h，此时感觉油门踏板还没有完全踩到底，还有继续提高的趋势。高速行驶时，斯巴鲁水平对置发动机的特性可以得到充分发挥。第一，由于发动机重心最小化，高速过弯时车身侧倾明显减小。再加上全时四驱技术，在任何车速下都能轻松保持转向稳定性。轮胎的抓地力相当可靠，转向跟踪非常准确，不用担心甩尾侧滑。其次，为了保证车辆的通过性，虽然傲虎的悬挂调整得比较硬，但是水平对置的发动机消除了对置活塞往复运动的惯性，大大降低了震动，所以不会影响平坦路面的乘坐舒适性。驰鹏入华前，傲虎3.0R？斯巴鲁是国内最顶级的车型，售价42.98万，2.5i车型售价36.98万。从价格上看，傲虎显然会打消很多人的购买想法，因为同样的价格可以买到更体面的车型。所以斯巴鲁的车型更多的卖点来自于内涵。如果不是自己开车，很难体会到这种开车的内涵。想卖的好，还是想办法让更多的消费者更真实的体验斯巴鲁的驾驶乐趣。