赛车抓地力简介：车身对地面施加的一个力。主要看轮胎，车重，车身外观等等。抓地力影响起步、提速、过弯、刹车等等。增加轮胎抓地力有几种方法：一是增加轮胎与地面的摩擦力。有两种方法可以增加轮胎与地面之间的摩擦力。首先是增加路面的摩擦系统。所谓“摩擦系数”，是指路面为轮胎提供牵引力的能力。摩擦系数越大，牵引力越大。沥青路面、水泥路面和碎石路面的摩擦系数不同。能够提供给轮胎抓地力也不同。二是增加轮胎本身的摩擦系数，可以通过选择较软的轮胎来实现。较软的轮胎可以提供更强的抓地力，但相对磨损更快。这里所谓的“软胎”是指轮胎胎面的软橡胶材料。如果联想到高平率轮胎和胎压不足带来的柔软舒适的行驶性能，那就大错特错了！第二，增加轮胎的接触面积。要增加轮胎与路面的接触面积，最简单的办法就是换上较宽的轮胎，然后选择胎面花纹较少的轮胎。这可以增加轮胎与地面的实际接触面积，但也会影响湿滑路面上的抓地力表现。最后，最重要的是在给定的接地面积下，通过正确的胎压和准确的调整悬挂，充分发挥轮胎的潜力。轮胎即使在平坦的直路上行驶，其接地面积也会比静止的轮胎小，在不平的路面上行驶或过弯时，接地面积会大大减小甚至悬空。悬架改进的最终目标是在任何时候都尽可能地保持轮胎与地面的接触，尤其是在过弯或在不平的路面上行走时。第三，增加轮胎的垂直载荷。轮胎的垂直载荷是车辆本身施加在轮胎上的重量加上空气动力效应产生的下压力之和。轮胎的橡胶会因为垂直载荷的增加而与地面接触更紧密，轮胎的抓地性能会得到充分发挥。与大家的认知不同，增加轮胎的垂直载荷并不会增加轮胎的接地面积，至少在几乎所有的现代高性能轮胎和赛车轮胎中都是如此。增加垂直载荷会提高轮胎接地面积每单位面积上橡胶分子与地面的附着力。在接触面积不变的情况下，轮胎抓地力的增加是由于橡胶分子受到的压力增加。我们可以做一个小实验：在光滑的表面上移动橡皮擦，我们可以轻松自如地移动橡皮擦，而不需要在上面施加压力。当我们按下橡皮擦时，移动它变得更加困难。按压力越大，橡皮擦产生的附着力越强，也就是对地面的抓地力越好。似乎可以通过增加车重来实现轮胎的垂直载荷。虽然这样可以增加轮胎的抓地力，但是因为轮胎承受的来自车重的负荷也增加了，所以转弯速度、制动距离和加速性能并不会得到提高。实际上，整体性能会因为车重的增加而变差。在不破坏整体性能的情况下，提高轮胎垂直载荷的唯一方法是通过车身的空气动力学设计。