轮胎的扁平率是影响汽车驾驶舒适性的重要因素之一。那么轮胎的扁平率是多少呢？

扁平率:指轮胎的横截面高度，占其最大横截面宽度的百分比。简单来说就是轮胎的长宽比。比如轮胎上标注的尺寸是225/55R18。这个规格的解释是:轮胎横截面宽度为225mm，扁平率为55，轮辋尺寸为18英寸。

对于不同的车型，厂家会根据其不同的设计要求、制造成本和车身重量，为其匹配相应规格的轮胎型号。轮胎的扁平率越小，其横截面的高度和宽度之间的百分比就越大。简单来说就是轮胎高度越低。这种轮胎的特点是与地面的摩擦面积大，轮胎受到的压力小，所以轮胎的磨损和滚动阻力相对较小，可以提供更好的侧向稳定性和操控性。

因此，在一些中高端车型、性能车或跑车上，经常会使用低扁平率的轮胎，这样不仅可以降低整车重心，提高行驶稳定性，而且这款车的外观如果配上大尺寸轮毂，会显得格外漂亮霸气。但是低扁平率的轮胎也有自己的缺点，比如舒适性相对较差。

衡量轮胎性能有两个非常重要的属性，抓地力和舒适性，分别指轮胎的横向力和纵向力。轮胎能承受的横向力越大，抓地力越好，能承受的纵向力越大，舒适性越好。横向力主要取决于轮胎宽度，纵向力主要取决于轮胎高度，也就是我们文中所说的扁平率。

所以低扁平率的轮胎虽然与地面接触面积大，能承受较大的侧向力，抓地力强，但也要牺牲一定的舒适性。这就好比低平胎是一双布鞋，高平胎是一双运动鞋。天然布鞋的舒适度比运动鞋差。而且扁率低的轮胎由于胎薄坑洼，更容易鼓包。

说完了低扁平率的轮胎，高平扁平率的轮胎和低扁平率的轮胎性能基本相反。我们在划分两者的界限时，一般以45这个数字为分界线，45以下的被归为低扁平率轮胎。

相反，自从。最后，有人可能会问，既然低扁平率轮胎舒适性低，为什么中高级车更喜欢用低扁平率轮胎呢？

文章开头已经说过，轮胎的扁平率是影响汽车舒适性的重要因素之一。既然是其中之一，说明还有其他因素会影响汽车的舒适性，中高端车型可以在悬挂、底盘、座椅等方面进行优化，弥补低扁平率轮胎带来的舒适性问题。