手动挡的结构中有一个非常重要的设备，就是“同步器”。
同步器的作用很明显，就是换挡的时候，因为动力输出端的挡位比即将换入这个挡位的挡位速度快，如果没有同步器，强行把一个慢转的挡位换成高速旋转的挡位，肯定会打齿。

汽车同步器的作用是使接合套与待接合的齿圈快速同步，缩短换档时间。
防止同步前啮合套与待啮合齿圈啮合造成的啮合齿间冲击，使换挡平顺，降低换挡噪音。
同步器由三部分组成:同步装置(包括推动部分和摩擦部分)、锁定装置和接合装置。
同步器有很多种，如常压式、惯性式和自增压式。
目前，几乎所有的同步器都采用摩擦式惯性同步器，根据锁紧装置的不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。

因为变速器的输入轴和输出轴以各自的速度旋转，所以存在“同步”问题。
两个转速不同的齿轮强制啮合，必然会造成齿轮的冲击和损坏。
因此，旧变速器的换挡应采用“两只脚的离合”方式，升档时在空档位置停一分钟，降档时在空档位置加油门，以减少档位速度差。
但是这个操作比较复杂，很难准确把握。
因此，设计师创造“同步器”通过同步器，使要啮合的齿轮达到相同的转速，顺利啮合。

汽车的同步器坏了，换挡会很困难。
在车辆使用中，如果没有采用正确的操作方法，会导致同步器异常磨损、烧蚀、失效；使其难以参与。
要避免同步器的早期损坏，必须采取预防措施:严格遵守操作规程，杜绝不正常的操作方法，减少换挡时的速差。
当锥环端面发生干涉时，必须修整锥环端面，使锥板与锥环端面接触良好，提高同步效果，同时避免齿轮损失；如果无法修复，可以更换一个新零件。