中国保险研究院的碰撞测试，让帕萨特的国家形象变成了舆论黑点。一时间，这款长期位居销量榜前三的b级车成为了人们吐槽的对象，但或许这一代帕萨特会是帕萨特的最后一代。最近根据外媒报道的消息，帕萨特车型的历史很可能会随着新能源车型的普及和扩大化趋势而终结。未来会有一款全新的纯电动产品作为中型车的主力产品，这也可能是大众品牌整体向电动化转型的一个信号。大众向纯电动化领域的品牌转型可谓相当大。不久前，大众正式制定了未来十年的新车计划：其中，在2029年之前将推出多达75款纯电动汽车和至少60款有点混合动力的汽车。中国的市场可能不会完全断绝。据了解，这一消息是美国大众汽车首席运营官在接受当地一家媒体采访时提到的。然而原话并不完全属实。帕萨特将在短时间内彻底结束生命，只是说“可以合理假设帕萨特后继车型可能不会使用传统内燃机。”这可能与帕萨特在美国销量下滑严重密切相关。去年，美版帕萨特在美国本土市场的销量仅为1.4万辆左右，与2018年4万多辆的销量数据明显不同。所以帕萨特车型并不能为大众品牌的美国市场带来可观的利润。此外，近年来大众品牌的全球战略布局明显聚焦于SUV和纯电动汽车。在此基础上，在北美市场停产帕萨特车型，用纯电动汽车接替大众品牌中级车在美国市场的布局，自然是可行的。但另一方面，在中国市场，南北大众的中级车都是上汽大众的帕萨特和一汽大众的帕萨特。这两款车型可以说是大众品牌在中国当之无愧的摇钱树。凭借他们多年积累的人气，在市场看好的情况下，一个月的销量完全可以超过帕萨特车型在美国市场一年的销量。此外，值得一提的是，无论是哪个中国合资大众品牌，其在“中国特供”方面的经验都非常强大。基于市场，无论是帕萨特还是迈腾，短时间内可能都不会成为历史遗留的产品。据传是帕萨特纯电动版继任者的车型很可能是2018年日内瓦车展上展出的两款纯电动概念车I.D.VIZZION和I.D.SpaceVizzion。它们分别是轿车和旅行车。根据很多媒体的推测，这也是大众纯电动品牌未来I.D .旗下的中型车I.D.5的原型设计。从产品类型的布局来看，确实和目前大众欧版帕萨特车型的布局非常相似，分为三厢轿车和旅行版沃刚。根据设计蓝图，I.D.VIZZON的电池容量高达111kWh，在WLTP条件下可以达到665km的理论续航里程。当然，电动化几乎是不可逆转的趋势，但全球车企都倾向于根据不同的市场特点因地制宜。就中国市场而言，虽然纯电动汽车受到政策保护，但考虑到市场成熟度、实际用车需求、人均汽车保有量等诸多因素，纯燃油汽车“寿终正寝”可能不会太早，但包括大众在内的海外汽车品牌都希望在中国市场获得更多利润。-结束-