国六柴油发动机的常见故障与维修保养
随着“国六”排放标准的施行，不管是用户还是厂家，都受到了或大或小的影响。厂家要想办法消化“国五”的库存车型，用户在购车时也需要在“国五”与“国六”车之间进行抉择，而且各地都出台了鼓励“国三”柴油车淘汰的政策。由此可见，“国六”排放标准对整个行业产生的影响，同时也可以看到国家层面在环境治理方面的投入与决心。
国六尾气排放之高技术
国六要求更高的尾气排放技术，目前国内使用的“国六”后处理排放技术路线与欧洲早期的欧 VI 技术路线一致，主要为：EGR+DOC+DPF+SCR+ASC 的技术路线。从排气管造型就可以看出相较于其它排放标准车型的复杂程度，带来的成本也随之而上升。
废气再循环 EGR
EGR 是 Exhaust Gas Re-circulation 的缩写，即废气再循环的简称。废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的 CO2 等多原子气体，而 CO2 等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了 NOx 的生成量。EGR 作为应对排放标准的一种发明，在大车与小车上均有使用，在柴油车型中一般配合 SCR 进行使用。而且 EGR 也有高低压之分。
氧化型催化转化器 DOC
DOC 中文名称为氧化型催化转化器。DOC 主要用来降低废气中碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的含量。通过在 DOC 内使用氧化催化剂(贵金属涂层，如铂、钯等组成)，加速一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)在此完成氧化反应，生成二氧化碳(CO2)和水(H2O)。并促使氮氧化物(NOx )中的一氧化氮(NO)和氧气(O2)反应生成二氧化氮(NO2)，并释放热量。国六柴油机配备 DOC 的原因一方面是国六标准对 CO 和 HC 排放要求更加严格；另一方面国六标准对 NOx 原排(后处理器前浓度)就有要求，将 NOx 原排降下来，CO 和 HC 排放就会高些，而且通过 DOC 的内部反应提升排气温度，促进下游 DPF 和 SCR 的反应。
柴油颗粒捕捉器 DPF
DPF 被称为柴油颗粒捕捉器。DPF 可以降低柴油机颗粒物排放达 90%以上，是降低柴油机颗粒物排放最有效、最直接的方法之一。DPF 安装在柴油车排气系统中，它的工作过程可以分为捕集和再生两个阶段：捕集阶段：柴油机排出的废气中含有颗粒物，当废气通过 DPF 时，颗粒物会被捕捉在 DPF 内。再生阶段：为了清除 DPF 内的颗粒物，需要对 DPF 进行再生。再生的方式主要有两种：主动再生和被动再生。主动再生是指通过控制发动机的燃烧过程，使 DPF 内的颗粒物燃烧殆尽。被动再生是指利用 DPF 自身的温度，将颗粒物燃烧殆尽。
