发动机启动故障,你知道原因吗?
发动机启动故障,这可真是个让人头疼的问题!就像咱河南话里说的:“这事儿可真够头疼的!”今天,咱就来好好聊聊发动机启动故障的那些事儿。
故障表现
当你启动发动机时,有没有遇到过这样的情况:接通启动开关时,启动机能带动发动机正常转动,但就是不能启动发动机,而且没有着车征兆。这可真是让人着急啊!
故障原因
1. 咱先来说说“油箱中无油”这个原因。这可真是个直接的原因,就像你去吃饭,没带钱一样,发动机也需要“油”才能启动啊!所以,当你遇到发动机启动故障时,先看看油箱里有没有油吧。
2. “熔丝熔断”也是个常见的原因。就像家里的保险丝烧了一样,发动机的熔丝熔断了,也会导致发动机无法启动。所以,定期检查熔丝也是很重要的哦!
3. “启动时节气门全开”这个原因可能有点抽象。简单来说,就是发动机在启动时,节气门应该处于关闭状态。如果节气门全开,就会导致进气量过多,从而影响发动机的启动。
4. “电动燃油泵不工作”这个原因就比较复杂了。电动燃油泵是负责将燃油从油箱中抽出并送到发动机的部件。如果电动燃油泵不工作,燃油就无法供应到发动机,自然也就无法启动了。
5. “喷油器不工作”这个原因也和燃油供应有关。喷油器是将燃油喷入发动机燃烧室的部件。如果喷油器不工作,燃油就无法喷入燃烧室,发动机也无法启动。
6. “油路压力过低”这个原因可能是由于油泵故障、油路堵塞或者油压调节器故障等引起的。如果油路压力过低,燃油就无法到达发动机的各个部件,从而导致发动机无法启动。
7. “点火系统故障”这个原因就比较熟悉了。点火系统负责产生电火花,点燃混合气。如果点火系统出现故障,比如没有高压火或点火正时与标准相差较大,发动机就无法启动。
8. “正时带过松或断裂,发生跳齿故障”正时带是发动机中非常重要的部件,它连接了曲轴和凸轮轴,确保气门和活塞的运动协调一致。如果正时带过松或断裂,就会导致气门和活塞的运动不协调,从而影响发动机的启动。
9. “发动机气缸压缩压力过低”这个原因可能是由于气缸磨损、气门密封不严或者活塞环磨损等引起的。如果气缸压缩压力过低,混合气就无法在燃烧室内被压缩到足够的压力和温度,从而导致发动机无法启动。
10. “三元催化转化器堵塞”三元催化转化器是用于减少尾气排放的部件。如果它堵塞了,就会导致排气不畅,从而影响发动机的启动。
11. “ECU 或发动机搭铁不良”ECU 是发动机的“大脑”,它需要良好的接地才能正常工作。如果 ECU 或发动机搭铁不良,就会导致电子系统故障,从而影响发动机的启动。
12. “曲轴或凸轮轴位置传感器故障”曲轴和凸轮轴位置传感器是用于监测曲轴和凸轮轴位置的部件。如果它们出现故障,ECU 就无法准确控制燃油喷射和点火时机,从而导致发动机无法启动。
13. “防盗系统故障”现在的汽车都配备了防盗系统,如果防盗系统出现故障,就会导致发动机无法启动。
排除方法
1. 检查油箱的存油情况**:燃油不足是发动机不能启动的直接原因,故首先检查油箱存油。常规做法是打开点火开关,若燃油表指针不动或油量警告灯点亮,则说明油箱内无油,应加足燃油后再启动。值得注意的是有的发动机前置后轮驱动的车辆,为便于传动轴布置和保证车辆重心位置,其油箱设计成马鞍形,这样可使传动轴穿过油箱底部中央,油箱的形状如图 1 所示。此时,采用喷射泵可将燃油从无燃油泵的油箱侧传输至有燃油泵的油箱侧。喷射泵的结构及运作如图 1、图 2 所示。喷射泵位于油箱内,油箱的马鞍形状将导致燃油被分为 A 室和 B 室两个部分,当燃油液面下降时,B 室的燃油被停止泵出,为防止此现象的发生,喷射泵将 B 室的燃油送往 A 室。这是利用燃油的流动来实现的。通过燃油的流动产生负压,负压作用于喷管时就将燃油从 B 室吸入,送至 A 室。由上述原理可知,当燃油泵的泵油量减少回油量不够时,B 室的燃油将不能到达 A 室,这就需要更换燃油泵了。一般来说,这种油箱上装有两个燃油计量器,一个主计量器,一个副计量器。两个燃油计量器信号分别输入仪表 ECU,然后由仪表 ECU 计算出总的剩余燃油量信号,并将其传送至组合仪表,以提高燃油计量的准确性。主计量器与喷射泵、压力调节器、燃油泵、燃油滤清器装配在一起。
2. 检查点火系统**:致发动机不能启动的最常见原因是点火系统不能点火。因此,在做进一步检查之前,应先排除点火系统的故障。在检查电控燃油喷射式发动机的电控点火系统有无高压火花时,应采用正确的方法,不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的方法,以防损坏点火系统中的电子元件。正确的检查方法是,从分电器上拔下高压总线,使高压总线末端距离缸体 7~10mm,或从缸盖上拔下高压分线,将一个火花塞接在高压分线上,将火花塞接地,接通启动开关,用起动机带动发动机运转,同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花(图 3)。如果没: