1如何正确挂倒档？驾校教的倒挡方法“下推”我们最开始应该在驾校学过教练车倒挡(除了一部分人)，绝大多数教练车都是老捷达。这辆车挂倒档的方法是先垂直向下压排挡手柄，然后拉到一档位置。这似乎是大众所有车型的常见倒车方式。这种设计使用按压操作来为换入倒档提供保险，以防止车主误换入倒档。这款通用英朗XT，市面上常见的“拉升”同行，却有着与教练车不同的倒档方式。在换挡之前，你需要用手指按住挡把下面的一个按钮，然后换入倒档。这种设计的原理是增加一个拉起的保险环节，避免车主在开车时因倒车档失误而导致的事故。通用雪佛兰的科鲁兹也采用了同样的设计原理。不同的是英朗XT按一个按钮，科鲁兹拉起一圈。市场上常见的“直挂式”倒档最早的设计是直接挂回“6档”位置。这种设计一直沿用至今，很多车型仍然在继续使用，包括我同事的“屌丝车”众泰Z300。这种设计的好处是倒车挡方便易操作。缺点是对于新手来说，开车时有滑入倒档的风险。我突然有了一个邪恶的想法，如果车辆以5档速度行驶。突然踩下离合器，挂倒档会怎么样？有人说如果挂不进去会有严重的打牙。有人说踩离合可以进，但是不会打牙，会死。嘿嘿，别吵了。等我有机会测一次，真相自然水落石出。为什么进不了倒档？当你发现自己无法进入倒档时，可能是你的离合器没有踩到底。在这种情况下，你只需要再踩一下离合器。如果踩了离合器还是挂不进去，可能是档位刚刚好。因为很多车型的倒档都没有配备同步器，所以总有一个机会，就是你在倒档的时候，两个齿轮的齿刚好对齐，进不了倒档就进不了倒档。这个问题的解决方法很简单。一档，二档，三档.挂个挡就行了，让挡位转，然后挂倒档。顺便问一下，什么是同步器？让我们挂档有什么用？变速器换挡时，特别是从高档到低档，很容易产生轮齿或花键齿之间的冲击。为了避免齿间的冲击，同步器安装在换档装置中。同步器有两种：常压式和惯性式。目前同步变速器大多采用惯性同步器，主要由接合套和同步锁环组成，主要依靠摩擦来实现同步。当同步锁环的内锥面接触到要啮合的齿圈的外锥面时，在摩擦力矩的作用下，齿轮转速迅速下降(或上升)与同步锁环的转速相等，两者同步旋转，使齿轮相对于同步锁环的转速为零，惯性力矩同时消失。此时，接合套在作用力的推动下与同步锁环的齿圈无阻碍地接合，并进一步与待接合的齿圈接合，完成换挡过程。总结一下，不能搞倒档有两种解决方法：1。先试着深踩离合器，再挂倒档；2.如果方法1不可行，就挂一个前进档(建议挂一档)，然后挂倒档；如果这两种方法还是不行，可能是车辆出故障了。准备去4S修理。为什么倒档有时会发出“咔哒”声？倒挡时会听到“咔咔咔咔”的声音，因为变速箱有齿。实际上，齿是指变速箱内部两个金属齿轮因为位置或距离不对而发生碰撞摩擦，通常会发出清晰的“咔咔”声。为什么会发生打牙？如果车主偷懒，他会在离合时换到倒档 如何避免倒档撞齿？车主只要把车停下来，把离合器踩到底，再挂上倒档，就不会出现打齿的情况。总结：其实倒挡并不是什么技术难度，虽然有些人会对倒挡的一些特殊方式感到不适。但是接触了很多不同类型的车之后，这些问题都不再是问题了。新手的话，多摸摸车，多摸摸车，多问问老司机，很快你就升级成老手了。