1翼搏申翼搏申-LancerEvolution简介：Lance翼搏申是三菱汽车开发制造的。到目前为止，EVO第十代已经发布，每一代的名字都用一个大写的罗马数字表示。EVO系列配备2升涡轮增压发动机和四驱系统。蓝瑟一号路神是Lancer Evolution在中国的正式中文名称，也俗称LANCEREVOLUTION或Lancer Evolution，港澳台地区则称为Lancers。为了参加90年代初的WRC(世界汽车拉力锦标赛)和SCCA(SportsCarClubofAmerica)，日本三菱汽车公司做出了明智而勇敢的决定，在其小型家用车Lancer的基础上设计了一款高性能的四门前轮驱动跑车，这也是三菱汽车LancerEvolution的旗舰。在过去的十年里，EVO经历了数次升级，从最初的EVO到最新的EVOX。在这个艰辛的成长过程中，EVO不负众望，从1996年到1999年连续四年获得WRC年度冠军，成为当时WRC最强的跑步机器。LancerEvolution这个名字风靡全球。它不仅在WRC获得了多次展览，也是众多追求高性能跑车的速度迷中最接近梦想的超级街车。自诞生以来，EVO就是一款充满种族血统的跑车。无论是在汽车拉力赛，场地赛，甚至是在黑暗中的比赛，EVO都表现出色。EVO最初只在日本市场销售。第七代之前的EVO是三菱汽车为WRC世界拉力赛开发的。为了符合WRC竞赛规则，EVO采用了与LANCER其他系列相同的整体承载式车身结构。由于平行市场需求量大，EVO从1998年开始通过著名汽车改装公司RalliArt在英国的销售网络引入欧洲。2003年，斯巴鲁(Subaru)ImprezaWRX系列在美国市场的成功促使三菱汽车决定向美国出口第八代EVO。斯巴鲁是三菱汽车在日本以外市场的直接竞争对手。翼搏沈璐——萌芽中的EvoI: MITSUBISHILANCEREVOI于1992年9月7日正式出版，并于当年10月19日限量发售，是一款基于旗舰LANCER GSR 195马力改进的赛车公路版，在当时的日本国内引起了不小的销售热潮。基于锁定WRC比赛的开发理念，发动机率先大幅提升了动力，将GSR的4G-93 (1.8L涡轮发动机)换成了2.0LDOHC16气门的涡轮增压4G-63发动机。相比VR-4动力全面提升10匹，250PS/6000rpm最大马力超过GSR 55匹。再加上轻量化的车身，可以达到4.96kg/ps的马力重量比。除了动力，其他部分也进行了全面改进，提高车辆的操控性。铝合金引擎盖除了加强整车刚性外，更追求轻量化。悬架系统也通过更具运动性的产品得到了充分加强，以提高操控性能。传动系统采用三菱研发的粘性联轴器VCU(viscoscoupling)和中央差速器相结合的全时四驱，后轮配备VCU LSD，前通风盘式制动器搭配近传动比变速箱和双活塞卡钳，动力更加强劲。车身外观方面，宽大的保险杠、独特的引擎盖出风口设计、尾部粗犷的扰流板，再加上15英寸6爪轮圈和195/55R15跑胎，完全充满了一种货真价实的战斗风格。原本原厂只计划限量发行2500套，但由于不到3天就售罄，原厂又追加了2500套。为了提高发动机的冷却效率，大开口的前保险杠和引擎盖通风口是EVO的特色之一。带有第三个刹车灯的大尾是EVO最大的特点。配备陌陌原装3框架方向盘。座位是RECARO赛车椅。RS型号因为节省设备，成功轻量化到4.68kg/ps。1994年1月17日，在EvoII:lancer voi问世一年后，充分利用WRC技术进一步改进发动机性能和悬挂系统的Evo ii隆重上市。 它不仅洗去了“速度优秀但转向不好”的诟病，还成功变身为一款可以随驾驶者意识自由操控的进化版“全能”。尽管第一代有缺点，但EVOII的第二代进化经历了许多变化。首先4G-63发动机因为排气管压力和气门升程的提升，马力增加了10到260。而且随着马力的增加，密挡比变速箱的1挡和2挡更紧，兼顾加速性能的提升。同时，3档和4档也采用双锥同步系统。此外，离合器压盘的材料得到了改进，在操作性和耐用性方面都有了很大的进步。标准轮胎尺寸的变化也是一个重要的关键。EVOI匹配的是195/55R15轮胎，EVOII使用的是205/60R15轮胎，所以后翼子板也加宽了。此外，轮距增加10mm，前后轴距分别增加15mm和10mm，提高稳定性。悬挂系统包括防倾杆、摇臂、减震器等等，细节上有所改进，大大提升了在弯曲方面的极致表现。刹车片的改进加强了制动性能，1.5向机械LSD的大胆采用大大提高了过弯时的可控性。外观方面，前保险杠增加了下巴，尾翼造型略有变化。轮圈由奥兹五爪产品制成，与WRC赛车的产品相同，整体成熟是通过上一层楼梯。简而言之，EVOII是追求完全成熟的房车，GSR和RS限量5000台上市。前保险杠下方增加了一个大型外壳，使EVOII更加动感。尾部微微上扬，后雾灯列为标配。座舱与EVOI相同，方向盘仍采用陌陌产品。RECARO赛车椅的形状有所改变，覆盖性能变得更好。RS的区别在于后视镜和车身颜色不同，车身涂装只有白色。卢浩神-EvoIII:空气动力学性能大幅提升的EVOI着重性能，EVOII追求成熟，一般均认为已臻完美的境界。但大家不要忘记，EVO车系是专为挑战WRC而诞生的，为求克敌制胜，丝毫不能停止进化。因此，1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVOIII。既是挑战WRC用车，其性能的发挥本应更胜于前一型车，否则徒失意义。因此，此一EVOIII在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVOII之上。　　EVOIII最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基于WRC挑战之考虑，必须备有更充足的动力不可。　　因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。EVOIII是结合EVOI、EVOII之大成而迈入更高层次的「飞跃」车种。EVOIII计有轻量化的RS与豪华版的GSR二种车种，限量上市5000台。　　前保杆、下巴、侧裙等空力套件焕然一新的EVOIII。大幅增加下压力的后尾翼，第三煞车灯的位置改至下方。全新设计的MOMO三幅式方向盘。座椅材质改用具防火功能的运动纤维RECARO赛车椅。纯竞赛用的RS达到可怕的4.4kg/ps马力重量比。翼豪陆神-展现终极动力280匹的EvoIV 1995年10月，市售版LANCER实施大改款，一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否则EVO即无消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER为前身之EVOIV正式登场！EVOIII偏重于将旧型车体改良使其更完整，但EVOIV却是全新设计。此乃意味着，由于新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。　　针对比赛而设计的EVOIV与前三代不同的是，EVOIV是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVOIV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力。引擎以外，尚采用前16、后15之通风碟，同时也采用全新设计的密齿比变速箱。后方采用新开发之多连杆悬吊系统，大大地提高操控稳定性。　　外观方面，采用上空气力学更为优异的空力组件，夸张的前保杆、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16多爪式OZ轮圈，使得EVOIV的战斗气息更甚。以新型车体为前身改良的EVOIV是从基本性能改良的「新世代进化」车型，包含GSR/RS两种版本，限量上市6000台。　　风貌焕然一新的EVOIV，前下巴配置翼状的霸气。后方最大特征在于高耸的后尾翼。MOMO三幅式方向盘与上一代一样，配色略有不同，仪表板采用白底黑字。座椅采用防滑类麂皮的RECARO制品。RS设定为采用高密齿轮比的变速箱，马力重量比为4.5kg/ps。翼豪陆神-乘性能标准更臻完美的EvoV：驾驶新世代赛车EVOIV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心。因此，在EVOIV问世后的1年半，即1998年1月26日，第五代的进化版本EVOV隆重地问世。　　EVOIV在赛场上优异的表现令其它对手更加紧脚步发展，为了继续保持战果，MITSUBISHI改善了引擎扭力并加宽轮距，EVOV在整体操控稳定性上更为升级，再加上大尺寸Brembo煞车系统的采用，让EVOIV得以进一步化身为更成熟的EVOV。扭力小醴提升的EVOIV引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化得效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVOIV的36kgm提高为38kgm，因此变速箱也全面地增强以符合需要，这对于在赛程中成绩的缩短帮助菲浅。悬吊系统方面，前、后臂的延长、后摇臂之各个固定点的变更而促使轮距加大，前方采用倒立支柱式的悬挂设计，轮胎也改为225/45ZR17规格，煞车系统使用尺寸加大之前174活塞卡钳、后162活塞卡钳的Brembo制煞车系统(RS选配)，增进无比的制动力。外观上除了铝合金制引擎盖、宽型叶子板采用以外，空力套件也焕然一新，如后方使用水平翼可四段整的扰流板。限量上市6000台的EVOV堪称「完美成熟」的境界，唯一可以确定的是，进化的脚步并不会就此打住。　　轮距的加大是EVOV最大的特征，前下巴亦同步加大。后尾翼采用水平翼四段整的设计。与EVOIV一样的驶舱设计，排档头变得较小且加了红边。新样式的RECARO制SP-JJ型式赛车椅，采用独特的针织布。RS车种之17Brembo煞车系统及17大脚均列为选配。翼豪陆神-外观全新设计的EvoVI：1999年WRC新规定的内容是，空力套件必须于车体之内，所以EVOVI除了倾全力消除前保杆和后尾翼的突出部外，并实现与EVOV同水平的冷却效果与空力性能。车牌位置的修改、雾灯的小型化及独具特色之半球状的雾灯罩等而增大冷却开口的面积，并多多少少地减少些风阻。至于虽然将后尾翼小型化，但双翼片，确保了充足的下压力。不过，由于这种方式使油温上升，故气冷式机油冷却器规格加大，增加23％左右的散热量，同时采用从前保杆的进气口引入冷却空气，并从侧面排出热气的设计。再者，并改良冷却水管路，增加循环水量，而大大地增进整个引擎的冷却性。此外，油底壳形状也加以改良，以因应油温的增高。　　RS车型还采用世界最早之钛、铝合金涡轮。此曾经在WRC战场上试炼过，由于十分轻巧，不但减少大约50％的回转惯性力矩，同时改善引擎反应性。而在传动系统方面，离合器因承受强大扭力而进一步升级，并将双板式离合器列为RS车型的选用配备。这种双板式离合器使用耐久性优异的超耐热硬度合金材质，可耐传动扭力达标准型离合器1.3倍以上。悬吊系统也施以改良EVOV着眼于抑制侧倾的设定，但EVOVI则着重于上下弹跳的减震器。为了达成此一目标，EVOVI变更悬挂几何角度，降低防倾杆中心高度，增加轮胎接地性能。后方不单是传统的铝制悬梁而已，就连后摇臂、拖曳臂、传动轴等全部改为锻造铝材，以实现轻量暨高刚性的目标。车体补强作业亦是EVO历来最严谨的，前后车窗周边以及后行李箱周边约增加了130点的焊接点，引擎室内的钢板厚度也加厚，并在接合处使用工业胶水再次补强，使得车体的刚性有更长足的进步。　　与EVOV之GSR车种一样，Brembo煞车系统列为标准配备，并改良卡钳形状来增进刚性。轮胎方面，GSR：225/45ZR17、RS：205/60R15规格均为标准设定。随着Makinen夺下四连霸的车手冠军，LANCEREVOLUTION的声誉如日中天，限量7000辆的EVOVI早已销售一空，在年底的东京车展中曾展出EVOVI的Makinen纪念版--EVO6.5，并将于2000年正式贩卖。　　车牌设置于侧面主要在于提升冷却性能而非美观效果。为了迎合比赛规定的车头造型显得格外保守，但冷却性能远在EVOV以上。为期符合赛车规格而缩减车辆空力套件宽度，但又要确保空力性能，于是后尾翼采用双翼片的设计来增加下压力。内装格局几乎没变，最大的变更点在仪表板改为黑底白字的设计。座椅与上一代一样，差异在于颜色的更换。翼豪陆神-全面大改款，引爆狂野的EvoVII：由于Lancer车系的全面大改款，牵动着极受车迷们注意的EVOVII之发展，因此在Lancer大改之后，EVOVII会是以什么样的面貌推出众说纷纭，不过这一切在2001年1月26日EVOVII在日本正式发表之后豁然开朗。　　EVOVII的外观是以全新改款的LancerCedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格，引擎盖上的盾形散热口，令人感到熟悉向外拱出的前后叶子板，看起来更加霸气。尾翼的设计则由EVOVI的双层式回归EVOV的单层设计。内装方面，战斗气息自然也更甚以往，否则怎敢称为「进化」，造型上以Lancer为基础，但所采用的材质与配置，都非常具有运动风格，金属质感的中控台、Momo三幅式附气囊的跑车方向盘还有Recaro专为其设计的赛车座椅，显现出不凡的气息。动力系统上，虽然仍是采用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎，且碍于日本法令280ps的马力限制，进化方向朝扭力发展，在涡轮增压器、散热系统的改良与零件轻量化像是凸轮轴中空设计之后，榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪称世界之最。不过相当可惜的是，EVOVII并没有如车迷所预期地装上六速手排变速箱，仅仅搭配成熟度高的五速手排变速箱。　　虽然EVOVII没有搭载六速变速箱，不过却搭载了全新开发的ACD(ActiveCenterDifferental)主动式电子中央差速器，以电子方式控制可变多板离合机构，效能较过去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC(ActiveYawControl)主动式偏向控制系统，在路感的回馈以及循迹性能的表现上有大幅的提升。接着在车身与底盘部分，虽然EVOVII在车身尺码上不论是车长、车高还是轴距都较EVOVI来得大，但轻量化的工作一点也不马虎，悬吊系统与车架一律采用锻造铝合金材质，再加上于接合处处的补强工作，使得EVOVII的刚性大幅提升，抗曲性能较上一代高出1.5倍之多，车身重量却只有增加40kg。EVOVII的悬吊系统仍然采用前麦佛逊支柱式，后多连杆式设计，但为因应车体的扩张，在悬吊支臂与衔接部位都做了强化，并增加避震行程，以达到惯性中心高度最佳设定。煞车系统采用Brembo制通风碟，前17后16设计，再搭配上SportABS，不仅煞车效能提高，弯道中的制动更加安定，轮胎尺寸更增至235/45ZR17，操控表现更胜以往。翼豪陆神-增加霸气的EvoVIII　 三菱EvoVII发布不过一年多，喜欢“极速战车”的人又有新的期待，EvoVIII(简称Evo8)已经来了。280匹的马力，极速战车Evo8的出现肯定让车迷心中荡起阵阵涟漪。　　从照片上看，Evo8车身和Evo7相比，更为盛气凌人，最大的改动是它的车头，有人说新的车头造型像“鲨鱼”，也有人说它很像“雷诺”新车款的设计。目前的Evo7总是让人觉得太“四方”了一点，显得有些呆板，E8增加了后面挡风镜的玻璃的倾斜度，看起来更有流线感。　　机械方面，它采用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。在马力方面，入门版的Evo8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到39.8kgm。从我国近期的停车场赛车来看，E7的技术已经非常高超了，许多电子配备大大帮助了车手在车道上的灵活表现，尤其是防滑控制，Evo8可以说登峰造极。据说Evo8在动态测滑控制方面更上一层楼，在经过全新的调校之后，驾驶起来车子更加稳。看来，Evo8的车手们肯定又能在赛车场上扬威，给其它对手更大的压力。Evo7推出后，许多行家投诉油箱太小，E8设计师显然听取了这些意见，新的油箱加大了7公升，更有利于车子在赛车场上的表现。　　Evo的宿敌斯巴鲁ImprezaSTi最近也推出新版本，新的STi最大马力输出达265匹，逼近Evo8，相信在赛车场上又可以看到一番激烈的龙争虎斗。翼豪陆神-回归7代外形的三菱EvolutionIX：三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱LancerEvo9。Evo9在外观方面相对三菱LancerEvo8MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，LancerEvo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。　　三菱Evolution有何独门武器？　　EVO身上有两件三菱的独门密技－－ACD和AYC。ACD是“主动电子式差速器”（ActiveCenterDifferential）。三菱曾经宣称有了ACD及主动偏航控制AYC（ActiveYawControl）的帮助，可以重新定义转弯的极限。换句话说，可以用更快的速度，更准确地掌握转弯的弧线。　　EVO的电子控制系统能够容许车辆剧烈反应，正确地掌控方向机柱传来的讯息，钢制离合器也更耐久。　　在EVO上，ACD和AYC受相同的电脑控制；因ACD可以增强路感回馈，所以ACD负责控制舵角和车速，以及驾驶者踩踏油门的变化而提前反应。　　同时，ACD所感测到的资料也会在同时间内传给AYC，当ACD将滑移减到最小的时候，AYC就会给于车辆最大的转向值，两者搭配的天衣无缝。翼豪陆神-真正的进化EvolutionX：EVOX的外形向比上一代是一个真正的进化论，这次的EVO一改上一代略显朴实内敛的风格，凶悍而充满侵略性的前脸，已成为新一代的三菱汽车的家族式前脸。巨大的倒梯形水箱格栅，加以镀铬边框的装饰，两边的犀利的熏黑前灯，简洁而刚硬的线条勾勒出富有力量感的车身。　　EVOLUTIONX稍稍上挑的腰线，低矮的车身和18英寸BBS锻造铝合金轮毂高性能轿车的身份显露无遗。尾灯的形状和前大灯相呼应，紧凑的尾箱上搭配巨大的扰流板，也是EVO一贯的设计风格。在车身尺寸与上代相比也有所提升，轴距达到了2650MM，长宽高：4510/1810/1480mm，内部空间也更宽裕，另外加宽的轮距也有利于车身的稳定。　　运动性能当然是衡量EVO最终标准了，在动力能力上说，EVO和它的外形一样凶悍。虽然还是那台红头直列四缸2.0L发动机，但是在双涡轮增压器和MIVEC技术的帮助下，输出功率和扭矩分别达到了惊人的217KW和366N-m。能帮助EVO在4.9秒内完成百公里加速测试。与上一代EVO不同的是，在3000转到7000的这个区间，它的动力输出已经摆脱了暴躁的过去，转而以一种更为线性的理性路线来体现它的内力。　　这样的凶悍而澎湃的动力还不是全部，与之相搭配的是一台TC-SST双离合器运动换档模式变速器，能带来闪电般的换挡速度的同时，依然保留了汽车的操作便捷性，而且配以换挡拨片的帮助，更能让你享受赛车般的驾驶乐趣。在操控方面，三菱一直引以为傲的超级四轮控制系统(S-AWC)是EVO能轻易驾驭各种弯道的保障，这是一个将ACD(主动中央差速器)、AYC(主动横摆控制系统)、ASC(主动稳定控制系统)、运动版ABS（防抱死制动系统）4个独立系统集成控制的四驱系统，使车身控制和稳定性完全超越上一代的水准。　　EVO内饰颜色以黑色为主搭配少许银色装饰，中控台设计非常简约，除了中间的大尺寸显示屏和下面的空调控制旋钮以外，几乎就找不到其他功能了。但这种简约的设计与它纯粹为驾驶者打造的设计理念相得益彰。另外前排的RECARO高档跑车座椅包裹性也相当不错。遗憾的是内饰材料都是档次不高清一色的塑料材质，所幸细节做工还是相当不错的。另外650瓦RockFordFosgate9扬声器顶级音响系统也让你在享受驾驶乐趣的同时也可以置身与美妙的音乐之中。而EVO提供的7安全气囊也能给与你最周到的保护。　　对于一款已经历经了十代的车型来说，这一代EVO并没有抱着自己辉煌的过去止步不前，无论在技术上还是外型上，跟上一代相比又是一次彻彻底底的进化。