在我们的实际工作中，每一个所谓的新设计的车辆都会有一个参考车辆，大部分参数都是由参考车辆决定的。同时，首先选择的悬架参数并不是侧倾中心，所以我认为后期根据实际情况调整优化侧倾中心的高度。

这个应该是低配好的，大部分都是为了好看而设计的，说明车比较高。只要把尾箱设计的厚一点，整个线条尾高前低(像现代的)，那么尾部就会显得比较高。其实底盘基本都一样。

低中心辊高度是好的：

1. 理论上越高越好，可以提高操控性，不好的方面是会加快轮胎磨损。从实际表现来看，轮胎磨损的表现很明显；

2. 汽车车身有六个自由度的振动，侧倾和俯仰是六个自由度振动中两个独立的振动。比如汽车转弯时，由于车身离心力对地面的扭矩作用，车身会绕汽车纵轴倾斜，即侧倾。车身侧倾时，车身相对于地面的瞬时转动中心为侧倾中心。同样，比如汽车刹车时，车身会绕着汽车的水平线倾斜，也就是俯仰。俯仰时，车体相对于地面的瞬时旋转中心为俯仰中心。

3. 转动瞬心，简称瞬心，是相对运动的两个刚体的相对速度为零的点。比如车轮纯滚动时，接触点就是车轮与地面的瞬心。