1国产什么样的越野车一直是每个男人的梦想。每当我们说起越野车，就会想到普拉多、陆地巡洋舰、牧民、路虎等国际知名品牌和车型。但是说到自主品牌越野车，很多人会无言以对，因为自主品牌和上面提到的很多车型相比，确实和很多国际品牌有一定的差距。但是随着自主品牌的不断崛起，现在自主品牌已经有了很多强大的车型。接下来我们就来介绍几款越野能力不错的车型。首先，说到国产越野车，对了，大家都会想到越野车家族这个词。北汽越野家族作为自主品牌越野的代表，先后推出了bj80、bj40、bj20车型，都有不错的越野实力。尤其是去年《狼勇士2》出现的bj40，受到了很多越野人的好评。除了BAIC的越野家族，哈弗h9也展示了其强大的越野实力。我曾经参加过长城h9的越野活动，在和很多进口豪车(越野车，牧民)的竞争中也没有掉队。代表了目前自主品牌中最高的越野水平。除了已经上市的两款车型，如今的荣威rx8也有不错的越野实力。今年春节前，荣威rx8在崇礼挑战了高难度的32度雪坡。这是一个惊喜，空载车身，四驱，保证了强劲的越野性能。总的来说，我们不得不承认自主品牌和很多合资品牌在越野车上还是有一定差距的，但是越来越多的自主品牌在越野车上发力，这也让我们对越野车的未来充满期待。2国产特斯拉降至25万特斯拉，国产后降价。开工半年的业主经历了连续两次亏损。大多数网友称之为新鲜韭菜，但似乎这些不和谐的声音并没有影响到model3的销量。11月销量1.8万辆，仅次于销量3.3万辆的国民神车洪光miniev。虽然新能源汽车的热潮与一线城市的限行密切相关，但可以看出，国人对新能源汽车的接受程度正在发生质的变化。单看特斯拉的做法和降价，你可能会觉得老车主在赔钱，但这个问题不可能这么简单。今天我们就来看看30多万新造的model3和现在的24.99万有什么区别。拉平软件开发成本由于销量的绝对优势，如今的特斯拉完全可以拉平庞大的软件开发成本。就这一块的成本而言，今天的特斯拉车主需要承担的部分要小得多。对于刚刚进入市场的特斯拉来说，这笔费用是省不下来的。从这个角度来说，老车主真的亏了。电池的演变从电池的角度来说，其实中国第一批特斯拉车主享受的是最优质的东西。新款model3采用进口松下三元锂电池，充满电寿命约380年。新政出台后，出于成本控制，改为国产lg三元锂电池，大部分是27万多的车辆购买，满电续航370左右。目前model3的电池已经变成了当代Apris科技有限公司的磷酸铁锂电池，24.99万元。最大的变化是车重增加了150kg，相当于车上坐了两个成年男子。但这种电池最大的好处是，即使车重增加，能耗也会保持在原来的水平。但是磷酸铁锂电池普遍存在的问题是冬季电池效率下降，所以冬季续航能力低于之前的model3。model3之所以能一再降价，是因为马斯克不是傻子。在保证利润的前提下，model3各项成本的扁平化是降价的主要原因。由于销量优异，无论是上述软件的扁平化开发成本，还是电池成本的降低，几乎100%的配件国产化、材料的改变、制造工艺的简化，都成为特斯拉车主一再降低的门槛。在不久的将来，通过网络传输19.99w model3似乎不再不可能。平心而论，与降价相比