1全新途达七座什么时候上市？2019款途达七座去年上市：1。外观方面，帝舵的车身线条设计颇有几分帝舵的气质，中网的银色镀铬装饰也很像它的大哥。前脸采用家族V-motion元素，中网格栅上巨大的镀铬V型装饰，内部黑色网状结构，看起来很有气势；2.大灯和纳瓦拉的不一样，尺寸上可以发现明显的增加。新车大灯组采用多边形设计，led日间行车灯等细节设计与纳瓦拉基本一致，整体呈现硬朗凶狠的视觉效果；3.侧面来看，2019款途达的长宽高分别为4.882m、1.850m、1.835m，轴距长2.85m。途达侧面充满硬派越野气息；4.内饰方面，与已经投放市场的五座版日产途达相比，七座版日产途达增加了第三排座椅，并首次增加了陡坡缓降、第三排空调、第三排电动座椅折叠等实用功能。相比五座版，座椅版日产途达的第二排座椅终于可以向前折叠，大大方便了空间利用。但不足的是内饰设置有点简陋，但这并不影响这款新车的实用性；5.动力方面，途达搭载了一台代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩236牛米。与之匹配的是6速手动变速箱或7速自动变速箱。2新帝达还是鼓刹？新帝达是鼓式刹车，因为是厂家设计的：1。途达在顶配车型上也有配置不完善的地方，途达的后轮刹车系统都是鼓式刹车，这也是这款车被吐槽最多的地方。16万元的合资越野车，即使偏向工具车，也不能把后刹车阉割成鼓式刹车；2.就连五十铃的mu-X也是全系标配前后碟刹。从途达公布配置开始，就有媒体不断为途达“洗地”，鼓刹各种借口，防水防沙鼓刹，刹车扭矩大等等。但说实话，鼓式制动器的成本比盘式制动器低，制动衰减稳定性也不如盘式制动器，再好的鼓式制动器。纵观普拉多、游侠、撼路者等车型，没有后刹车全部使用鼓式刹车的先例；3.其实非承载式车身结构并不先进，甚至有些老旧，在重卡和皮卡上也经常见到。但大部分越野车都采用这种车身结构，高抗扭性和耐用性是其最大的特点。非承载式车身车架和车身分为两部分，车架负责承载传动机构和行走机构，车厢承载构件。非承载式车身就像一个梯子，两边是大梁，中间踏板是横梁。横梁数量多，分布均匀。底盘整体强度和抗扭性能越好，炮弹坑路况下车身变形越小。即使车架严重变形，后续更换和维修也更加方便；4.途达的底盘布局合理平整，底盘的重要部件，如油底壳、变速箱底壳、底盘管路、油箱、排气管等。其容易损坏，设置在底盘纵梁的内侧。只要没有强烈的越野或者野蛮驾驶，一般不需要安装底盘护板。