1迈凯轮梅赛德斯迈凯轮是一级方程式中最成功的车队之一，由brcemclaren(1937-1970)于1963年创立。基地在英国沃金。它还参加了印第安纳波利斯500，加拿大-美国挑战赛和勒芒24小时耐力赛。车队由RonDennis管理，由McLarenRacing控制，是McLarenGroup的成员。1990年，麦克拉伦汽车公司成立，在车队专家意见的基础上生产公路汽车。合作伙伴2006年12月，奔驰在联合国的信息产品制造商爱国者宣布，从2007年1月起，爱国者正式与沃达丰-迈凯轮-奔驰建立长期合作关系。由此，爱国者成为团队众多国际知名合作伙伴中的第一个中国品牌。自1995年以来，埃克森美孚一直是沃达丰麦克莱恩梅塞德斯的技术合作伙伴。该公司发布了一种创新的润滑油和燃料包产品，用于沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯的2010 MP4-25赛车的奔驰FO108X发动机。国际汽联新规禁止赛车加油。因此，该团队委托Mobil1的工程师减少摩擦，并进一步专注于提高燃油效率。在美孚1号的帮助下，车队在2009年实现了100%的发动机可靠性，并取得了F1发动机三连胜的空前纪录。美孚1号的工程师不仅要努力提高燃油效率，还要保持和去年一样的保护性能。沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队负责人马丁惠特马什解释道，“在2010赛季，我们更加关注燃油效率以及比赛过程中如何比赛。我们与埃克森美孚的合作将有助于提高我们在这一领域的竞争力。优化初始重量和比赛过程中的重量，实现更好的耐久性，使发动机仍然能够强劲运转，持续更长时间，这对我们的比赛策略非常重要。为此，埃克森美孚团队提供了新的润滑油和燃料，使发动机产生更大的马力，同时带来显著的圈速优势。”经过四个月的研发，美孚1号赛车油的新配方已被批准用于MP4-25赛车。在研发过程中。d工艺，将近20种配料、基础油、添加剂相互混合，经过精心的再平衡处理，圈速略有提升但足以决定胜负。埃克森美孚赛车运动的技术经理BruceCrawley解释说：“燃料和润滑油的开发始于我们的研发；在那里，我们使用复杂的数学建模方法来模拟不同的化合物并预测它们的功效。这使我们能够将精力和资源集中在少数更好的配方上，然后进一步开发它们。然后，我们对最佳候选配方进行了2万多公里的测功机测试和1万多公里的季前赛道测试，最终选出了迎接2010赛季挑战的最佳方案。”由于2010年赛车每圈装载的燃油几乎是上赛季的两倍，所以油箱的设计有了很大的改变。埃克森美孚对燃油配方的重新设计也反映了这一过程，因为燃油效率和密度等因素的相对重要性增加了。新燃料的设计和严格测试可以满足这些需求，同时可以确保这不会以牺牲功率为代价。和过去一样，所有这些努力都是为了赢得几秒钟的比赛。梅赛德斯-奔驰高性能发动机公司首席工程师AndyCowell对其重要性有如下恰如其分的评价：“从FW到FX梅赛德斯-奔驰发动机，我们看到了一些效率上的显著提升。现在，该团队希望严格限制燃料的分配，以便将赛车的重量降至最低，并实现尽可能高的速度。这样，燃油效率的管理将变得更加重要。 作为合成润滑油的行业领导者，美孚1号与沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯团队的技术合作将品牌置于行业制高点，使美孚1号能够开发前沿先进产品，帮助日常驾驶者全面提升发动机性能，减少发动机磨损，提高燃料燃烧效率。球队历史概述布鲁斯麦克拉伦(Bruce McLaren)1937年8月30日出生于新西兰奥克兰。作为巨人车队迈凯轮的创始人，他对F1世界的巨大影响远远超过了他作为车手的所有成就。20世纪50年代中期，迈凯轮在家乡开始了他的车手生涯。作为一名车手，他进步很快，1958年，他获得了去欧洲参加F2比赛的奖金。第二年，他在库珀首次亮相F1。赛季末，他已经是得分榜上的常客了。他最终在赛布林赢得了本赛季的最后一场比赛，当时他只有22岁，成为大奖赛历史上最年轻的冠军。1960年，继杰克博拉翰姆之后，他成为车队中的二号车手。次年，布拉哈姆离队，迈凯轮晋升为一号车手。之后的几个赛季，成绩都不尽如人意。之后，他组建了自己的车队。受布拉哈姆的启发，他创办了布鲁斯迈凯轮赛车有限公司，并组装了自己的赛车。他逐渐将自己的公司发展成为一个成功的专业机构，并因其出色的技术赢得了广泛的赞誉。迈凯轮的第一辆F1赛车底盘由Robin Geldet设计，于1966年制造。因为那是一级方程式赛车实行3升引擎规则的第一年，所以找到匹配的动力装置极其困难。不幸的是，他不得不将就使用低功率的意大利Serenissima发动机和过于笨重的福特赛车。在1966年的英国大奖赛上，布鲁斯在比赛开始时追逐第13名，最终获得第六名，为车队赢得了当年的第一个积分。由福特科斯沃斯DFV发动机驱动的M7成为了获胜的有力武器，Bruce为这款新车在锦标赛中带来了第一场胜利。1968年，布鲁斯成功吸引了他的朋友丹尼胡尔姆(Danny Hulme)加入球队，后者是冠军赛的冠军。他们并肩作战，冠军近在咫尺，但最终在赛季最后几场比赛中输给了格雷厄姆希尔。布鲁斯和丹尼的迈凯轮是北美-加拿大-美国优胜者杯跑车系列赛(CanAm)的可怕力量。1970年6月，布鲁斯在古德伍德测试CanAm赛车时去世。他留下的公司至今仍在运营。虽然M7确实不错，但是真正让迈凯轮在F1有一席之地的还是M23。1973年，Danny Hulme和Peter Levison驾驶这款车型赢得了三场比赛。1974年，艾默生费迪帕蒂离开莲花车队，来到迈凯轮，为迈凯轮赢得了第一个车手和车队冠军。他赢了三场比赛，并在连续多场比赛中得分。1975年，他输给了法拉利车队的尼基劳达，没能延续他的辉煌。与此同时，法拉利获得了团体冠军。迪帕蒂赛季末离开了迈凯轮，詹姆斯亨特接替了他的位置。在一个戏剧性的赛季后，亨特以一分的微弱优势赢得了车手冠军，但车队冠军被法拉利夺走。1977年，亨特赢得了三场比赛，但似乎迈凯轮将被即将推出的名为地面效应的技术超越。1984年，迈凯轮车队老板泰迪迈耶(Teddy Meyer)将公司的一部分卖给了当时F2站比赛ProjectFour车队老板罗丹尼斯。此后，迈凯轮重新取得胜利。注重车队的每一个细节，丹尼斯与设计师约翰伯纳德合作，在F1中创造了划时代的赛车MP4。这辆赛车之所以如此有意义，是因为它的草皮是由碳纤维制成的。自1983年以来，搭载自然吸气发动机的迈凯轮一直在逐渐显露锋芒的涡轮发动机中苦苦挣扎，但这款标有保时捷标记的发动机的首次亮相仍然给车队带来了光明的未来。 1982年，丹尼斯力劝劳达回来加盟迈凯轮，1984年，丹尼斯签下阿兰普罗斯特。这个时候，一切都为迈凯轮成为超级车队做好了准备。普罗斯特和劳达在当年称霸F1。普罗斯特赢得了7场比赛，劳达赢得了5场比赛，但后者以72: 71.5的微弱优势赢得了车手总冠军。下赛季，车手总冠军的头衔被普罗斯特夺走，迈凯轮再次获得团体冠军。普罗斯特在1986年成功卫冕，但就车队而言，拥有本田引擎、曼塞尔和皮奎特组合的威廉姆斯车队显然更强。1988年，拥有普罗斯特、塞纳和本田发动机的迈凯轮空前强大，完全主宰了比赛。赢得了本赛季所有16场比赛中的15场。为迈凯轮赢得了自1985年以来的第一个车队冠军，普罗斯特是次年车队的卫冕车手和冠军。由于两个队友关系不好，普罗斯特赛季结束后转投法拉利，而塞纳则留在队内，连续两年为迈凯轮获得车手总冠军。本田在1992年退出，车队被迫使用性能相对较差的福特发动机。1993年，塞纳为迈凯轮赢得了五场胜利，然后转投威廉姆斯车队。1994年，logo发动机取代了福特发动机，但接下来的战斗却是灾难性的，整个赛季一无所获。1995年，迈凯轮被沿用至今的梅赛德斯发动机取代。随后的两年，依然没有收获。之后库特哈德打破僵局，为车队带来了1993年塞纳赢得澳大利亚大奖赛后的第一场胜利，而库特哈德的胜利恰好被澳大利亚获得。车手阵容强大，但是奔驰发动机的可靠性太差，以至于库特哈德和哈基宁屡屡与胜利失之交臂。库特哈德终于再次赢得了意大利大奖赛，1997年，威廉姆斯的雅克维伦纽夫赛车在赫雷斯赛道抛锚，哈基宁得以超越他赢得了个人的第一场胜利。1998年，F1再次被迈凯轮称霸。哈基宁库特哈德以压倒性的优势赢得了前六场比赛中的五场。法拉利、迈克尔舒马赫和迈凯轮一直战斗到赛季结束，但迈凯轮再次夺冠，同时获得车队和车手总冠军。99赛季喜忧参半。虽然迈凯轮依然优势明显，但法拉利和迈克尔舒马赫不断缩小与他们的差距。在本世纪的最后一年，机械故障、车手失误、纯运气不好等等因素极大地阻碍了迈凯轮。上一站比赛，法拉利以微弱优势夺冠，但哈基宁在车手个人赛中成功卫冕。2000赛季初，法拉利称霸F1。另一方面，迈凯轮正在与糟糕的发动机可靠性作斗争。库特哈德在巴西大奖赛中获得了第二名，但随后因为违反技术规则而取消了成绩。2001赛季第三场比赛结束后，迈凯轮意识到要击败实力大增的法拉利会更加困难。虽然库特哈德向他的德国对手发起了无畏的挑战，但苏格兰人被远远甩在后面，获得了车手总冠军的第二名。与此同时，在经历了令人失望的一年后，两届世界冠军哈基宁宣布他将于2002年退役，此前他曾表示自己只会休息一年。他的芬兰同胞莱科宁取代了哈基宁。这位年轻的车手选择离开索伯，与迈凯轮签订了一份长期合同。在一场比赛中，年轻车手的迈凯轮赛车在经过这一区域时失去了轮胎与地面的摩擦力，从而失去了赢得自己第一场胜利的机会。迈凯轮在积分榜上的位置再次下滑，排在法拉利和威廉姆斯之后，位列第三，那个赛季又是令人失望的一年。2003年，莱科宁和库特哈德整个赛季都不得不使用改进后的MP4-17赛车，因为他们的新车无法投入战斗。在这样的不利条件下，莱科宁依然在车手大战中仅以两分之差排名第二。 然而，迈凯轮未能超越2002年击败它的两支车队，再次排名第三。2004年是近年来最糟糕的开局——前七站只拿到了五分。随后出现强劲反弹。莱科宁在比利时夺冠，车队最终排名第五。2005MP4-20是2005赛季最快的车。迈凯轮赢了10场比赛，比雷诺多了两场，但是赛车糟糕的可靠性让迈凯轮无缘冠军。莱科宁获得亚军，队友蒙托亚因肩伤缺席两站比赛，最终获得第四名。2006年，迈凯轮在这一年的表现不尽如人意。车队的表现远远落后于法拉利和雷诺，赛车的稳定性一直是争论的焦点。蒙托亚在下半赛季选择离开F1，也在一定程度上影响了迈凯轮的进步。但是赛季结束后，世界冠军阿隆索的加盟让大家对这支老牌劲旅有了新的期待。