从欧美汽车的发展来看，当市场接近饱和，也就是汽车企业面临洗牌的时候，这个规律同样适用于中国汽车市场。今年以来，多个汽车品牌传出退市、股权转让、混改等消息。最根本的原因是长期盈利能力差，导致负债累累。让我们来看看正在面临“六月寒冬”的车企。奇瑞股权转让5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届九次职工代表大会。会议以无记名投票方式一致通过了《关于奇瑞汽车股权转让的决议》。奇瑞计划以不低于200亿元的现金注入引入外国投资者，增资扩股。据了解，奇瑞计划出售其51%的股权，目前已有6家意向股东进入谈判阶段。奇瑞内部的问题外人是观察不到的，但是从外部的事实可以反映出来：销量下滑，连年不盈利，品牌影响力下降等等。这次会议标志着奇瑞“混改”正式开启，开始了组织程序。5月29日也将被奇瑞汽车载入史册。奇瑞曾经相当辉煌，是中国汽车品牌的一面旗帜。奇瑞，成立于1997年1月8日，至今已有20余年，2004年至2012年连续9年获得自主品牌称号。2012年后，由于急于扩张等各种原因，奇瑞销量开始下滑。相比奇瑞，BAIC的股权转让要好得多。毕竟BAIC是全国“四小”汽车集团的龙头，年产销规模近300万辆。有了北京奔驰这个“摇钱树”，集团整体还是盈利的。但是，BAIC的问题也不容小觑：看似庞大的BAIC，除了奔驰，几乎没有其他市场。尤其是搭载自主品牌的BAIC，将专注于BAIC的BJ品牌，而Sic Bo品牌将被战略性放弃。昌河和王维将分别是BAIC在低端乘用车和新能源市场的品牌。ARCFOX作为北汽新能源的高端品牌，实力空前，不得不借助外力推动。据悉，吉利入股BAIC的计划是：吉利汽车持有BAIC不超过30%的股份，成为第二大股东。它不寻求控股权，但控制经营权。此外，还会有跨领域巨头入股其中。对于依靠北京奔驰和北京现代合资企业利润输血的BAIC来说，这是一个相对首选的方案。菲亚特退出中国市场菲亚特早在1999年就进入了中国市场，但当时的合资企业是南京菲亚特。然而，无论是掀背车Pelio还是轿车Siena，包括旅行车周末风，都不成功。2008年，他狼狈地离开了中国市场。退出中国市场的菲亚特不甘心。2010年，它抵挡不住中国汽车市场快速增长的诱惑。菲亚特决定在中国开始“第二次复兴”。“二宫”菲亚特最终选择了更有合资运营经验的广汽集团。广汽菲亚特虽然前期信心满满，但后期却在市场遇冷。自2012年菲航国产以来，广汽菲亚特一直没有强有力的后续产品支撑。退出中国市场的消息传闻已久。2017年销量一直不佳，2017年销量只有2273辆。如今菲亚特惨淡的业绩再次滑落到国内汽车市场的边缘，再次面临退出中国市场的命运。根据计划，菲亚特克莱斯勒(FCA)正在考虑未来几年停止在北美和中国销售菲亚特汽车，而克莱斯勒的市场将主要集中在美国。贡献集团70%利润的Jeep品牌，未来将逐渐成为集团的重点。这不是铃木第一次被“传言”将退出中国市场。2016年，网上曾有“长安铃木将撤销技术中心，铃木将撤资”的传言，但随后长安铃木迅速发布辟谣声明。今年4月底，“长安铃木退出中国”的传言再次甚嚣尘上。 自2013年以来，铃木在中国再也没有推出新车，一直“以旧换新”。2015年，铃木的增长由正转负。2016年以来，中国市场没有投入新的产品。因为缺乏新产品的支撑，长安铃木也进入了下降通道。2017年，长安铃木整体销量仅为8.39万辆，同比下滑近50%；同时，长安铃木损失8482.72万元。2018年之后，长安铃木的销量依然没有起色。第一季度累计销量仅为1.3万辆，同比下降56%。铃木对市场的盲目自信和混乱的产品线让这个品牌在中国的发展显得危险。不可否认，在过去的十几年里，长安铃木的小型车战略是成功的，但也正是小型车战略让长安铃木一步步走向了销量低谷。小型车战略在欧日可以用，但铃木只有小型车资源，在中国“以大制美”的需求中不可行。中国消费者不傻。如果质量定位没有做好，就应该淘汰他们，达成一致。喜欢。