汽车制动系统ABS系统简介ABS(防抱死制动系统)是所有现代车辆安全系统的核心装置。在恶劣的路况和紧急情况下，如湿滑的路面或需要对路障做出快速反应的驾驶员，制动后车轮可能会抱死，导致车辆失控。ABS可以在早期识别一个或多个车轮的抱死倾向，然后迅速降低相关车轮的制动压力。这样可以保证驾驶员在紧急制动后能够避开障碍物减速，安全快速地停车。ABS系统的结构如图25-1所示。阐述了制动系统ABS的工作原理。车轮速度传感器的功能是监测车轮的线速度，并向ABS控制模块发送信号。ABS控制模块接收、过滤和放大轮速传感器的信号，然后计算制动打滑和单个车轮的加速度或减速度。ABS控制器的逻辑电路向液压调节器发出控制信号，然后通过电磁阀调节制动钳压力，实现最佳制动。ABS在蓄压阶段的工作原理如图25-2所示。当电磁阀未通电时，制动总泵和制动钳之间的端口通道将保持打开。当常规制动或ABS被激活时，制动压力的积累在适当的阶段可以不受限制。保压阶段:如图3所示，此时电磁阀必须通过中断制动总泵与相关车轮制动轮缸之间的连接来响应初始车轮抱死情况，以防止压力进一步增加。ABS控制模块将向电磁阀输入保持电流，电磁阀将移动并保持在中间位置，从而将三个端口相互隔离。压力下降阶段:如图25-4所示，当车轮抱死时，系统通过打开相关制动钳、回油管和蓄能器之间的通道来释放多余的制动压力。此时，ABS控制模块将向电磁阀输入最大电流。在压力下降到适当的范围后，电磁阀将根据即时需求返回到压力保持位置或其未通电时的位置。ABS/ESP液压单元和控制单元工作过程示意图ABS/ESP液压单元和控制单元的结构如图25-5所示。ESP压力传感器集成在液压单元中，可以减少电缆的使用，提高安全性。如果车辆装备了ACC，三个压力传感器将集成在ABS/ESP液压单元中，除了主管路中的制动压力之外，它还将感应右前轮和左前轮制动器中的制动压力。ESP工作原理示意图ESP(电子稳定控制系统)是车辆的主动安全装置。ESP在ABS的基础上增加了方向盘角度传感器、车身横向加速度和横摆角速度传感器，通过控制车轮制动和发动机功率来修正车辆侧滑。ESP提高了所有驾驶条件下的主动安全性。尤其是在转弯工况下，ESP可以保持车辆稳定，保持车辆在车道内正常行驶。电潜泵的工作原理如图25-6所示。电潜泵的组成如图25-7所示。汽车行驶时，方向盘角度传感器监测汽车的转弯方向和角度，车速传感器监测各个车轮的转速，制动主缸压力传感器监测制动力，横摆角速度传感器和侧向加速度传感器监测汽车的横摆和侧倾速度。控制单元根据这些信息，通过计算判断汽车的安全行驶与驾驶员操作汽车的意图之间的差异，然后控制单元发出指令调整发动机转速和车轮制动力。本文转自魏《手把手教你学会修理混合动力汽车第二版》。本书根据当前混合动力汽车的主流设计理念，系统阐述了混合动力汽车的技术和原理知识，涉及混合动力汽车的驱动系统、辅助系统和控制系统。该书从实际出发，全面介绍了混合动力汽车的分类、混合动力系统的组成、电机和高压电池的工作原理等。，并以丰田卡罗拉、丰田雷凌双擎、宝马F49(X1)、本田、本田思铂睿、荣ei6/e950、奥迪Q5等车型为例，介绍混合动力系统的结构原理及维护。这本书全面、详细、实用、易懂。适用于从事新能源汽车维修的技术人员，也可作为汽车维修、汽车检测及相关专业的师生参考。