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混合气太浓的原因,你知道吗?
咱河南话里,混合气太浓就是说油气混合物里的油太多了,空气太少了。这可不行,会让发动机运转不平稳,还会没劲儿,排气管也会放炮。要是出现了混合气太浓的故障,发动机的 ECU 就会报个 P0172 的故障码。
不同工况下的混合气要求
咱得先明白,不同工况下对混合气浓度的要求可不一样。比如说,起动的时候需要极浓的混合气,怠速、大负荷和加速的时候需要较浓的混合气,中小负荷的时候需要较稀的混合气。这是为啥呢?因为发动机在不同工况下输出的功率不一样,所以对混合气的要求也就不同。
混合气过浓的原因
要是混合气一直都太浓,发动机的 ECU 就会通过闭环控制来调节喷油量,让混合气的浓度合适。在暖机状态下,发动机的 ECU 会通过氧传感器检测尾气里氧离子的浓度,然后在基本喷油量的基础上,调整喷油时间。所以,实际的喷油量=基本喷油量×燃油修正系数+电压补偿时间。燃油修正量包括短期燃油修正值和长期燃油修正值,在修理中,我们一般把短期燃油修正值叫做调整值,长期燃油修正值叫做学习值。
短期燃油修正值和长期燃油修正值
0.69 到
1.47,修正值大于 1 表示混合气偏稀,需要加浓,基本喷油量就乘以一个大于 1 的系数来增加喷油时间;反之则说明混合气偏浓。有的厂家(比如丰田、大众)会用百分比来表示燃油修正量,比如 0 表示燃油卡在中点,有“-”号表示燃油修正量正在减少,反之则表示增加。
短期喷油修正量只是暂时的,发动机 ECU 不会把它记录在存储器内。但是,如果这个修正量因为行驶环境和使用时间的改变而偏离中间值,发动机 ECU 就会记录这个中间修正值,叫做长期燃油修正量(学习值)。长期燃油修正量是 ECU 根据发动机长时间运行状态得出的一个适应值。当短期修正量长时间一直偏向一个方面(加浓或调稀),如果单方面的调整数值超过 3%,那么长期修正量就会替代该值,同时短期燃油修正值就会回到基本值。
混合气过浓的排除方法
要是混合气太浓了,发动机就会出问题。那咱得赶紧去修理厂检查一下,看看是哪里出了问题。咱可以先检查前后氧传感器是不是正常工作。氧传感器能实时调整车辆的喷油量,要是它失效了,车辆就无法自主调节燃油的喷射量了。
咱还得检查进气系统,看看空气滤芯有没有被太多的灰尘堵塞,进气管有没有树叶等杂物堵塞。
最后,咱得检查喷油系统。喷油系统控制着喷射燃油的量,如果燃油系统出现故障,喷油量很有可能会增大,而且燃油雾化效果也会很差。