1速腾车挂不上档怎么办？如果说发动机被称为汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑。变速箱是汽车的动力传递装置。动力系统不仅仅是针对发动机，变速箱也是如此，因为它直接关系到车辆的燃油经济性、操控舒适性甚至乘坐舒适性。有时候，发动机的好坏并不明显，但变速箱是有自知之明的，你可以直接体验到。前段时间一辆行驶了8万公里的速腾在路上抛锚了。司机打电话反映车辆现在不能挂档，挂档有吱吱声。武哥到了司机师傅位置后，经过检查测试，发现问题是变速箱和发动机之间的离合器片。司机抱怨说，我们的五菱面包车在出现这个故障之前已经跑了差不多20万公里了，这几十万的车都跑了。哥哥对这种情况也无能为力，只好把车拖回店里修理。检查离合器片需要拆卸整个变速器总成，这是一项非常费时费力的工作。大概两个小时，武哥就把变速箱总成拆开了。在变速箱与发动机分离的瞬间，一个小铁环突然掉在了地上。司机马上问是什么。我哥解释说，这个东西不是别的。它是离合器三件套中的一个单独的轴承零件。以前是很好的轴承，现在坏了，散了。如下图所示；从下图我们可以看到，这是拆下变速箱后的整车当前外观。分解齿轮箱之前，必须用托盘千斤顶支撑住发动机。这是为了防止发动机下垂和固定棘爪受力损坏。其次，在拆卸变速箱时，可以用这个托盘来相应调整拆卸角度。如下图所示；下图是拆下来的三片式离合器。分离轴承显然已经散架，不能用了。离合器片磨损接近光滑片，压盘和飞轮有明显烧蚀痕迹。这种现象肯定存在很久了，只是司机师傅一直没当回事，所以才有了今天的主播现象。另外，由于司机师傅没有及时修复变速箱的离合器片，也造成了离合拨叉的严重磨损。这种拨叉磨损的根本原因来自分离的轴承。按照离合器三件套正常更换，这个换挡拨叉不需要更换。但保险起见，也要更换，防止变速箱被二次拆卸，否则谁也不敢保证变速箱装上后会不会出现异常问题。如下图所示；在确认了问题的根本原因后，司机师傅同意更换所有损坏的配件。下图是要更换的新离合器三件套。很多车主可能认为更换新的离合器片需要一段时间的磨合。磨合一般是指新车或发动机大修后需要做的基础工作。其实更换新的离合器片和压盘后，不用磨合就可以照常行驶。希望我们的车主不要对离合感到迷茫和恐惧。接下来的两个小时左右，吴哥将新的离合器三件套和换挡拨叉安装到位，并将之前拆下的相关配件全部恢复到原来的位置。他陪司机师傅路考的时候，一切正常。把速腾抓不住异响的问题修正到完美的结尾。期间收了司机师傅850元。司机对维修服务和维修价格还是比较满意的，我们车主也可以对整个维修过程有一个大概的了解。其实从以往手动挡和自动挡的保养频率来看，哥5认为手动挡比自动挡更可靠。当然，随着大众厂家对自动变速器的不断改进和研发，相信在不久的将来，大众的自动变速器会更加完善，赢得消费者的信任。你对大众的变速器有什么不同的看法和想法吗？请在下方留言评论？2速腾车怎么打火10大众速腾这里介绍两款引领汽车发展潮流的热门科技产品TSl和DSG。这是一个 EA111发动机总成应用于大众多款车型，其中1.4是2007-2013年间装配的；1.6升发动机大部分都是这个发动机，现在已经升级到EA211了。主要区别是：1。用铝代替铁筒；2.原来的正时链条被皮带取代。EA11121，带涡轮增压版，其中1.4T为，功率也是当年130匹的标杆，扭矩220N，匹配双离合DSG变速箱。A级车动力很强大，油耗不高，让高6退市的时候价格就上去了。这些EA111和211发动机也是为数不多的质量好的发动机，其他系列的各种质量泄漏我就不提了。DSG双离合变速箱是大众汽车的传奇变速箱。作为汽车品牌的大厂，大众即使没有自己的变速箱也不信。大众主要购买ZF或爱信变速箱。之前的帕萨特B5用的是ZF变速箱。很多EA111和211发动机都配备了爱信的09G变速箱，然后开发了双离合变速箱。大众双离合变速箱现在普遍采用干式七速和湿式六速。1.4T大部分都配备了这种干式七速自动变速箱，似乎来自舍弗勒厂家。这对离合变速箱有一个特点：换挡快如闪电。有点夸张了。可以说民用变速箱很难找到这么快的换挡速度。你在开车的时候，可以看到发动机转速表在换挡的瞬间几乎被打掉。可想而知换挡速度有多快。整个换班过程就像一颗上膛的子弹！它以速度闻名吗？当然不会。有一年央视3.15晚会讲了——双离合变速箱，(死闪)灯，3.15行车过程中动力中断被投诉。主要原因是中国城市太拥堵，离合器工作频繁，换挡过度，过热自动保护变速箱不停止工作。后来厂家大批量召回升级，延长保修政策。是所有大众品牌中第一个敢于大量尝试双离合变速箱的厂商，也是第一个吃螃蟹的。科技的进步离不开大量的实验，我们中国人也只是成了实验品。车辆行驶了6.7万公里左右(8年不知道是不是真车)。反映车主发动机舱启动后，因起火行驶20公里左右发动机无法启动，中间有加速无力，最高转速不超过2000转。把车拿回店里做常规检查。发动机没有故障码，其他系统有故障但不影响启动。2.机油正常。3.电池电压太低(启动不了后用电机太多)。4.加满后检查汽油低压供油是否正常。5.高压线圈火花塞点火正常。X431计算机用于检测各种汽车系统的故障代码。发动机没有故障，其他系统故障码多，不影响车。任何一辆欧美车，开了几年，如果没有十几个故障码都是存在的，但不会影响正常使用。我们主要看其他科室，看有没有有价值的故障无法启动诊断。比如防盗系统很重要，全车系统都要扫描。第一种怀疑是没有供油或者没有油。虽然油表显示四分之一油，但不排除油表不准。所以找到高压泵上的低压供油管，并将其拆开。发动机机油压力喷射很厉害，没有机油压力表测量。感觉上已经达到了3.5kg的正常油压。对了，我捡了点汽油和其他正常汽油对比了一下，以防车主自己加到柴油里不知道。他不知道能不能，我们也不知道能不能。低压油和汽油正常，点火系统正常，除了高压油压不足或者高压喷嘴不喷油。通过431入口数据通道读取高压油压数据。3360正常油压峰值在启动时达到110巴。正常工作压力约为50-60巴。机油压力传感器是否未对准，产生错误？当汽车启动时，t 没有厂家信息可供参考？是否怀疑机油压力过高导致喷油量过少，机油压力传感器错位？高压调节阀错位？有可能是电脑认为油压过高，喷油脉宽过小。目前电喷发动机系统是通过调整喷油器的工作时间来加速和减速，从而确定喷油量。喷嘴的孔尺寸是固定的。一旦油轨油压升高，电脑只能调节喷嘴的工作时间来平衡，而不是像我们想象的那样通过打开或关闭喷孔来加速或减速。是因为气缸压力不足，所以启动不了吗？毕竟大众最著名的燃油发动机EA888没有缸压是无法启动的。他的弟弟EA111也有同样的问题吗？虽然听起来不像是启动时没有气缸压力，但是找个气缸压力表测一下更准确。经测量，每缸10Kg/cm2(145Psi)，正常情况下约为11-12Kg/cm2(170Psi)，有点低，但这个压力值也能打到车。安装火花塞的点火系统，找到清洗剂从进气管注入车内，说明发动机机械部分正常，点火系统正常。问题一定是电喷系统。反映车主清洗发动机舱后，发动机ECU(发动机电脑)是否进水。速腾的ECU安装在雨刮器下面的排水槽里。按理说，发动机舱需要清洗。与雨刮槽无关，不会被淹。我们拿出来看看吧！用检测器431对发动机系统进行测试，结果表明ECU主要功能仍然良好，供电正常。可能是插头接触不好。然而，欧洲汽车电器中的一个小毛毛刺都会报告故障，更不用说接触不良了。最好去看看。继ECU之后，博世是全球最大的汽车零部件供应商，以电器为主，包括奔驰、宝马奥迪以及国内众多汽车品牌，产品质量总体稳定。打开ECU，发现没有水渍。我发现里面的主芯片是西门子的。这就是所谓的术业有专攻！主插头里有一点水。对了，用高压空气把ECU插头吹干净。ECU主插头的一个针脚上有铜。擦干净了，放回去就不能上车了。迷茫的时候问了同行的专业维修专家，他们都说没见过有油有电没有故障码的车，但是也没有给出好的方法。建议拆卸进气系统来清洁喷油器。个人觉得用处不大，因为车还在着火，不可能一下子被四个喷头堵住吧？反正也没办法找到。让店里公认的师傅拿出来洗！它也消耗一些劳动力和洗涤剂。对了，请确认是否屏蔽。我不太赞同拆，因为有些小零件一旦拆了，很可能就是一次性的，不更换是不可能修好的。检验的费用实际上增加了。喷油器安装在气缸盖上的进气歧管下面，摸不到也看不到。只有在拆下进气管时才能看到。因为是缸内直喷，所以喷油器安装在进气歧管下方。进气歧管和增压水冷中冷器是一体的，非常复杂。要排出冷却液，各种管道、管路都得拆下来。两个小时后终于拆下来了，测试清洗喷嘴正常无堵塞，重新组装后无法启动。洗完喷嘴，进气管启动不了。几次敲击马达表，提示：油压，并关闭发动机。从多年的维修经验来看，不加油也能启动。大众真的那么神奇。机油压力足够保护汽车吗？那真是汽车工业的奇迹。拔下机油压力传感器，让电脑认为机油压力正常，仪器不会提示，试用后不会启动。这种可能性可以排除。所有的可能性都检查过了，没有一个是故障点。我一直认为是一些不准确的数据导致喷油量太少，混合气太多启动不了发动机。但是什么是不准确的，我不知道？检查一下！检查主要数据 点火开关打开未启动时，水温：为26度；进气歧管绝对压力：110(无单位)；油压56巴；点火正时：28.5度，发动机转速：0转，端子30电压：12.60V，油压达到101bar启动时一切看起来正常；燃料喷射脉冲宽度为0.26毫秒；发动机转速为400转/分。(因为431瞬间断线，只能快速看一下，无法拍照取证。电喷汽油机系统中用来确定喷油量的几个重要数据，33601进气量，2转速，3水温，从测得的数据流来看都是正常的。为什么启动不了？有没有其他影响，ECU程序错误？不可能！(目前测量进气量的方法主要有两种：一种是用空气质量流量计传感器直接测量，另一种是转换测量，测量进气歧管绝对压力。速腾用的是第二种方法。一些数据被怀疑是错误的。用洗洁精开车后其他数据正常，就是进气压力只在110-130之间变化。如果这个数据正常的话，开始开车的时候应该在100以下，30-60Kpa以内。为什么还高？真的进气管真的是空的吗？为了证实这个数据，我去同行那里找了一辆同样发动机的高尔夫6来对比。问题马上就发现了！发动机未启动时，进气歧管绝对压力为1000，速腾为110。这就是问题所在！我错过了8-900。通常我们习惯看到其他品牌的进气压力一般都是101Kpa，这是一个标准大气压，大约100kPa(1.01bar)。我们习惯用(kPa千帕)作为单位。在我们看数据流之前，我们注意这个歧管压力值。乍一看，110接近100kPa。天冷的时候，大气压比正常范围高一点。这就是没有单位的110，导致很多没用的支票。(发动机熄火后，进气歧管通过节气门边缘与大气相连，传感器感应到的压力正好是大气压力。经证实，大众EA111发动机歧管压力的单位是(Mbar毫巴)1001Mbar，正好是101kPa，也就是大气压力值。高速启动后，立即降至大气压力以下33，360，460毫巴。这个怠速喷油脉宽1.27毫秒，速腾启动只有0.26毫秒。喷油量这么少怎么进车？进气压力，也就是进气量，几乎直接决定了喷油量，这是一个非常关键的数据。而且因为没有单位标记，只是停在大气压附近，很容易被误导。6.高加速到2000转的数据，进气压力下降到330Mbar，喷油脉宽变成0.51毫秒，更小。速腾上110Mbar的ECU计算出0.26ms的喷油脉宽，这个0.26 ms的脉宽喷的油太少了，上车至少要4-7ms。ECU通过进气压力计算进气量，然后计算喷射脉冲宽度以执行喷射器的喷射。这是小事。可以断定速腾上的进气歧管压力传感器错位，但并没有完全坏，所以电脑没有报出故障码，这也是很难检查的两个原因之一。更换新的传感器。骑了十几下，她脸上的表情已经变了。两天后，问题终于解决了。为什么数据不准确，故障不上报？我觉得应该是110Mbar，还在传感器的测量范围内，只是接近最小值，但还不是最小值，所以不报歧管压力低故障码。传感器：ECU的工作原理为传感器提供5V的参考电压。进气压力传感器内部电路通过一个电桥连接四个电阻，其中一个变阻器感应到歧管内部的压力，产生形变，改变电阻，使电桥的电压发生变化。改变后的电压值被传输到发动机ECU进行处理，并计算出当前的进气量。传感器正面零件号磨破，传感器另一侧安装在进气歧管内，检测压力和温度。进气歧管压力传感器的故障通常是弱加速