摩托车的机油盖可以随意拧开，这很有意思，但确实发生过。因为实际维修会遇到各种奇妙的现象，比如题主说的别人损坏的发动机就是一种，他们用的方法简直让人叹为观止。基本上自己损坏的发动机就相当于报废了。所以我们先来看看这个技术及其危害。1.给发动机加糖。发动机加糖后，很多油路和油网都会被堵塞。即使是修复清洗，也不可能完全去除糖分。机油堵塞会影响发动机最基本的润滑，所以这种状态下发动机拉缸是不可避免的。2.发动机被纸粘住，有些心怀不轨的人会把餐巾纸塞进发动机，让餐巾纸堵住油网。一旦油网堵塞，发动机各部位的润滑无法保证，拉缸或抱缸在所难免。这样的坏习惯还有很多，这里就不介绍了。说多了，一些心怀恶意的人就会学以致用。有的车友可能会说，既然如此，为什么不在设计之初就隐藏这个位置或者加一把锁呢？首先要明确的是，所谓的加油口必须要有一个简单的操作特征，因为我们需要在以后的使用中随时检查发动机内部的油况。如果填充物过于复杂，只会给使用带来不便。其次，对于有恶意的人来说，摩托车发动机的进油口不一定是他的首要目标。如果他想闹事，可以从很多地方下手，比如车被砸，轮胎被割，车轮被拆。所以这不是一个短暂的设计，而是一个朋友不小心的结果。绝对不是一句空话。君子之交淡如水，小人之心不可免，哲人之心。所以与其在意暴露的油盖，不如远离身边的小人，多和君子交朋友。总之不要得罪小人。他在这方面的想法超出了我们的想象。2摩托车发动机加石墨可以降低噪音。在摩托车发动机中加入“石墨/石墨烯”，既不能延长发动机寿命，也不能节省燃油。石墨烯发动机保护剂最近很火，因为石墨烯的热度还是很高的。但是这种材料不能广泛使用，也不可能做一个几十块钱一个的所谓保护剂。石墨烯的制造工艺非常严格。它是一种纳米(nm_nano)材料，是一种碳原子规则排列的平面薄膜。这种材料被称为“材料之王”。石墨烯的主要应用领域是实验物理研究、航空航天和动力电池。量产的产品包括传感器、晶体管、柔性显示器、光敏元件和复合材料，这意味着这种材料不是液体，也不溶于机油，而是可以通过其独特的二维结构和吸附性来保护或增强某些元素。那么所谓的“石墨烯保护剂”掺入机油后，即使有这种物质，又能起到什么作用呢？要点：结构特点和制造成本。石墨烯是绝对的二维材料，成品需要二维平面重叠才能实现不同的用途。3层的普通石墨烯价格和钻石基本持平，每克几千块一点都不夸张。优质的石墨烯材料会按照cm2(平方厘米)计算，成本大概在210 ~ 20万3354/cm2。这个成本决定了石墨烯永远不会用在一般的工业领域，包括石墨烯电池，这也是一个噱头。只有物理领域才真正需要这种材料，哪怕是大脑产品。石墨烯知识点3360所谓的“石墨烯发动机保护剂”是不存在的，所有销售的保护剂都是石墨材料。石墨不是高精度材料。厚度为1毫米(mm)的石墨包括大约3，000，000个石墨烯层，并且石墨的排列相当混乱。那么如果把这种石墨注入发动机会怎么样呢？3354抗磨肯定会有一些效果，因为石墨有片状晶体结构，有一定的润滑性能，但是内燃机无法抵抗这种杂质的加入。请参考下图。内燃机的油管很窄。如果机油中的石墨过多，势必会堵塞管道，尤其是对于每隔一段时间就要加注石墨的车辆 你需要知道的是，放油的时候有可能把这些异物彻底清理掉，这样输油管道会尽可能少的被堵塞。这样不仅会影响机油的正常润滑，还会降低辅助散热的作用。所以石墨和石墨发动机保护剂其实是在慢慢破坏发动机，这种第三方添加剂并不是最好的。核心知识点1。很多商家以冷启动时发动机磨损严重为由忽悠汽车用户。所谓发动机30/60S内没有有效润滑，不过都是P字。内燃机的油泵由曲轴提供动力。在松开钥匙的瞬间启动电机，可以带动曲轴以600转/分左右的速度旋转。在油泵的作用下，2~3秒就能使油得到有效的润滑。如果每次启动发动机后都有近一分钟的“干磨”，可以说内燃机早已退出历史舞台。2.成品机油本身含有各种添加剂，如极压抗磨剂、粘度指数改进剂、油性剂、分散剂、消泡剂、防锈剂、抗氧化剂等。制造发动机润滑油的工艺要求非常严格。成品油要考虑对发动机最全面的保护，真正能达到预期效果才能得到用户的认可。RD油和生产企业规模很大，工程师水平极高。这不是一个生产“各种添加剂”的小作坊、小企业能比的。如果这些研发人员真的有能力发现存在的问题，他们还在这些小企业里徘徊吗？总结：机油添加剂、石墨烯发动机保护剂、燃油添加剂、尾气清洁剂等。只要广泛宣传，通过各种方式接触汽车用户，基本不值钱。像这种车需要卖刚需耗材吗？机油滤清器，空气蒸汽滤清器，防冻液，玻璃水雨刮轮胎，这些零件好像从来没见过。去加油站卖。仔细想想。