1日产CVT和大众AT变速箱如何选择？这两款变速箱，都是家用车用的。对于家用车来说，越耐用越好，乘坐舒适性越好，乘坐舒适性越好。CVT变速箱肯定是行驶平顺性和乘坐舒适性更好，但AT肯定是变速箱耐用性更好。我们来综合比较一下这两种传播方式吧！日产CVT日产CVT已经广泛应用于所有车型。日产几乎所有车型都标配CVT变速箱。即使是琦君这样的2.5L发动机，依然匹配CVT变速箱。日产CVT彻底打破了大家对CVT的印象。承受不了大扭矩？可以匹配日产2.5L发动机；CVT容易漏油？轩逸现在这样卖没问题；CVT驾驶感不好？太顺利了？目前，在CVT变速器中引入AT仿真技术已经有很长时间了，可以让变速器像AT变速器一样自由换挡。CVT由两个滑轮和一个钢带组成。通过改变主动带轮和从动带轮的直径来改变传动比。传动比在一定范围内连续变化，所以CVT变速器的平顺性很高。当车辆行驶时，发动机转速连续变化。至于CVT变速器，由于其传动比是连续变化的，所以所有的CVT对发动机转速的控制都非常精确，发动机转速和对应的负荷直接决定了发动机的油耗，所以匹配CVT变速器的车辆油耗相对较低。基于这些特点，日产拥有极高的乘坐舒适性，出色的乘坐舒适性，出色的燃油经济性！大众AT谈大众AT变速箱是个笑话，主要是因为大众没有自己的AT变速箱，大众AT用的是丰田爱信变速箱，所以大众AT车辆处处受丰田限制。但是，大众足够强大。与之匹配的AT变速箱车销量比丰田好很多。丰田不得不通过限制变速器的销量来应对，于是大众开始研发DCTpowershift。大众AT变速箱最大的优势就是耐用性好，驾驶节奏极佳。大众早期的AT变速箱车大多不用大修就能跑30-40万公里。这是大众。对于AT变速箱，液力变矩器用于连接发动机和变速箱。液力变矩器通过油液传递动力，具有减震、吸振的特性。所以AT变速箱换挡平顺，换挡节奏好。而AT变速箱传动效率低，车辆油耗自然高，大众AT变速箱调校很重。但是降档难度极大，变速箱的响应性不够主动，所以大部分人都不是很喜欢大众AT变速箱！日产GTR真的那么强大吗？这一代日产GTR在2009年惊艳亮相，但十一年后，无论怎么修，人们都难免会产生视觉疲劳。那么代号为R36的新一代GTR什么时候上市呢？太多粉丝在等日产的回答。日产没有辜负车迷的期望。制造商表示，新一代GTR正在加班加点，预计将于2023年与粉丝见面。这让粉丝们很好奇新的战神会进化成什么样子。毫无疑问，新GTR的外观和动力将会发生巨大变化，3.8TV6双涡轮增压发动机将被3.0TV6取代，但这里请不要担心，虽然排量有所下降，但在更激进的调校和混合动力的加持下，整体输出只会变得更强。就像F80的M3对E92的M3。虽然排量比1L小，但马力却相差100多，扭矩高达150牛米。技术总是在更新迭代，没必要听说用混动系统涡轮增压取代性能车就像是敌人。这款新GTR的功率将达到588kW，峰值扭矩为1000Nm，比老款车型高很多。动力的明显提升是因为这套动力总成的技术来自日产的赛车部门——Nismo，冗余能量回收系统可以将汽车刹车时浪费的能量储存起来，转化为电能，让GTR在全力加速时派上用场。目前还没有更多关于外观的消息，但我们也可以从基于老款GTR的概念车中找到一些规律。也许新GTR会更接近它，但我们可以放心，日产，GTR的四个圆形尾灯，应该不会放弃这个设计，它是无数f的灵魂 自2007年首次亮相以来，GTR的马力只有486匹左右。随着后来车型的变化，现在已经涨到580了。动力一直在上升，但外观变化不大，基本外观轮廓变化不大。虚线的ABC柱看起来很硬朗，和同期的法拉利对比很大。未来几年，日产将对其性能车产品进行全面转型，不仅仅是GTR和370z等。但也有点老了，VQ发动机是最好的，但面对越来越严格的排放标准也在慢慢弱化，所以改变迫在眉睫。但是，粉丝的安静等待还需要一段时间。