双擎雷凌为啥油耗那么低？探秘来啦！

嘿，咱北京的老少爷们儿、大姑娘小媳妇儿们，今儿个咱就唠唠这双擎雷凌油耗为啥那么低的事儿！咱都知道，现在这油价那是蹭蹭往上涨，开车不得心疼死啊。可这双擎雷凌就不一样啦，它能把油耗给降下来，那本事可不小。

TNGA 架构显身手

咱先说说这 TNGA 架构，咱北京话叫它“提恩咖架构”。这玩意儿可厉害着呢，让这双擎雷凌的操控性能那叫一个呱呱叫。开着它跑山路，车身灵活得很，车头指向清楚，车尾寻迹也不错，转向那叫一个有韧性，能给车子足够的支撑力。就跟有个严厉的家长在旁边盯着你，让你别瞎折腾，乖乖的。

动力系统有门道

1.8L 的阿特金森循环发动机，功率可不低，能有力地干活。还有个永磁同步电机，功率也不小，能帮忙加速。这俩家伙搭配起来，干活那叫一个默契。而且它用的电池是松下代工的锂离子内芯，容量也不小呢。

4.7L 百公里，跟厂家宣传的

4.2L 差不多，厉害不？

驾驶习惯也关键

咱开车得注意点，别老想着猛踩油门追求刺激，那样油耗可就上去了。这双擎雷凌就适合咱北京人这种平和的开车风格，慢悠悠的，油耗自然就下来了。而且它的油门踏板踩起来有点沉，你想使劲踩都没那个劲儿，这也是为了省油呢。

还有啊，别老用那个“S”挡，为啥呢？因为它没有转速表，那个标有 POWE（动力）、ECO（经济）和 CHG（充电）的表盘能直接告诉你动力咋用呢。你要是轻踩刹车，指针就从 POWE、ECO 段位转到下面的 CHG 段位，那就说明能量从车轮传给混合动力电池了，这不就省了动能嘛。

总结一下

双擎雷凌油耗低，那是因为有 TNGA 架构的好身手，动力系统配合默契，再加上咱北京人的平和驾驶习惯，还有那特别的表盘提醒能量咋用。咱开着它，既能省油，又能享受舒适的驾驶体验，这事儿不赖！