微型车在中国似乎并不感冒，作为最早的被人们记住的微型车就要说小奥拓。国人买车都偏向于车身大气、空间大的汽车，这就把微型车的市场越挤越小导致很长时间没有一款车的销量达到爆棚直到比亚迪F0、奇瑞QQ的出现，它们好比一颗明星突然耀眼一瞬间被热卖，感觉就像中国的K-Car（轻自动车）时代要到来了!谁知道只是昙花一现没有多大的风浪。说了半天K-Car的定义是什么呢？

日本K－car的规格为：长-3400mm、宽-1480mm、高-2000mm、排汽量660cc以下，最高速度不超过100km/h的城市代步车型。从这些参数来看能读出很多内容，包括这种车的用途、空间的大小、还有就是动力，这些因素都和日本的国情有关系。先说K-Car的车型，K-Car车身尺寸有限这也造就了他轻巧灵便的特性，穿大街越小巷更是无往不利，再加上日本很多道路比较窄，可以说是买菜的神器。除了车型大小就要看小车的排量了，排量不超过660CC所以汽车的燃油经济性非常好，厂家公布的最大值为3L/百公里，实际百公里油耗也就5L左右。


至于空间大小，大家都以为这中小车的空间一定比较小，车身就不大空间肯定大不了其实不然就这么个小车标乘4人，当然可能跟身形有一定关系。在有就是K-Car的售价也是一大优点可以说非常便宜。

看了诸多K-Car的信息你有没有发现中国的面包车跟它风格很类似，其实从某些角度来讲公用基本一样拉货、代步。别看K-Car车小依然可上高速、进市中心完全没问题在国内有些城市是限制面包车进入市中心的，但像F0、QQ、奥拓可以。

事实上面包车的占有量在国内比重相当大，尤其是在二三线城市，面包车被作为运输工具、家庭用车，唯一的缺点就是不咋美观，没有日本K-Car的样式多变。不过五菱宏光把面包车包装成微型MPV的方向还是广阔的市场也证明了这点。


每个地区都有它特有的个性、文化、风情，所以才会有不同的产物，微型MPV非常适合目前国情相信微型MPV将会将引领国内面包车潮流。

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