可见，第一辆汽车曾采用正极搭铁，随着汽车工业的发展，负极搭铁优势更大。于是，很多车辆的负极开始用铁打铁。像USB标准那样，负极打铁成为了国际标准。现在很难看到正极打铁的汽车了。

无论正极是打铁还是挂负极，原理都是一样的。那就是把电池的一个极性直接连接到框架上，另一个极性连接到电器上。框架面积大、导电能力强的传输电阻可以忽略不计。因此，刹车后可以给车架供电，即使是大功率的起动器也能正常工作。如果不打铁，用双线给各电器供电，会增加很多导线。

道岔可以就地取电，省去n根传输线，布线也方便，成本也大大降低了。既然正极的铁钩也可以使用，为什么要换成负极的铁钩呢？其实，负极打铁的最大好处之一就是电气设备工作更稳定，干扰最小。早期的汽车电子原件不多，只要有高压就好了！现在的汽车配备了n个传感器，多个ECU，发动机越来越精密，电控系统也越来越复杂。

学习电路的朋友知道，有必要将电路中的各种噪声干扰逃到对地。电路中的地是电池的负极。为了降低噪声，电路都采用了一点接地方式。也就是说，通过将所有的接地点放在一起，可以防止在噪声泄漏的道路上干扰其他单元。所谓的单点接地。

机器的金属外壳也接地。接地后，金属外壳相当于大型屏蔽外壳，可以有效屏蔽外来信号的干扰。汽车驾驶室就像一个大的屏蔽罩，如果驾驶室连接到电池负极，汽车就相当于屏蔽罩。当然，ECU/TCU等大部分模块也将带金属外壳的：金属外壳负极连接，驾驶室整体也接地(负极)，从而提高抗干扰能力，电路动作更稳定，不受外部干扰的影响。

如果采用正极铁钩，各种模块的外壳不能直接连接到外壳上。要实现单点接地，只能拉n根电源线连接金属外壳和负极。那样的话，会增加很多线路。另外，模块还需要采取绝缘措施，如果不小心与外壳等金属板连接，会直接短路并烧毁保险。因此，正极侧的打铁方案被负极侧的打铁方案取代，负极侧的打铁方案成熟稳定，也可以避免框架被电化学腐蚀。