1 11.59-16.09万元。2021年1月18日，一汽-大众2021款影探正式上市！新车共发布了8款配备车型供客户选择。官网上参考价格为11.59-16.09万元。最新款属于小改款，变化不大。实际数据如下表所示。2021款指导市价(万元以上)1.5L手动版尚智联11.591.5L全自动版尚智联12.591.5L全自动版悦智联14.091.2T双离合版悦智联14.391.4T双离合版悦Pro智联16.091.5L全自动版R-Line智联16.091新车的外观设计基本继承了这款车型的设计方案。前脸采用大尺度阶梯式进气设计方案。在歌山内部多对不锈钢装饰图案的点缀下，车头显得大方时尚。车身侧面采用了切边的双曲线设计方案，给人一种酷炫粗犷的视觉体验。最新相机依然采用短前悬长轴距的设计理念。虽然车身尺寸只有4194*1760*1601mm，但2651mm的轮距保证了车内面积足够。无论是汽车的座椅还是后备箱，室内空间的主要表现足以满足大部分客户的要求。内饰层面，新车的内饰设计基本不会改变。T型中控台布局合理，质感非常好。车内钥匙面向应用，功能键布局合理。中控台没有太多复杂的设计方案。虽然大尺寸显示屏离现代还很远，但至少跟上了时尚潮流，仪表盘的大尺寸硬塑料材质也很精致。驱动力方面，新车搭载1.2T、1.5T、1.5L三个驱动力版本号，其中1.2T输出功率85kW(116Ps)，最大扭矩200nm；1.4T到大功率110kW(150Ps)，最大扭矩250nm；1.5L到高功率83kW(113Ps)最大扭矩145nm，车价会因为疫情下跌吗？新冠肺炎疫情会导致汽车价格下跌吗？在过去，这个话题的讨论引起了客户、权威人士及其专家学者的讨论。公有制是理性的，公有制是合理的。但是，如果以2021年的视角回放中国的汽车市场，我们会发现，2020年上半年汽车的价格是在下降的，但是到了2020年下半年，价格有了一定程度的回升。冷后热的市场是推广的最好时机。疫情后市场要求普遍提高。这不仅是一个普遍的社会问题，也是一个普遍的客户心理过程。首先，从大市场的自然环境来看，2020年一季度销量大幅下降是救不了的，市场冷淡必须优惠刺激消费。根据国内汽车商品流通研究院公布的信息，2020年1月汽车4S店库存预警信息指数值较去年12月增长6.3%，达到62.7%，早已超过预付款警戒线。这也意味着，截至1月份，全国各地各经销商的汽车库存中存在大量库存积压，而一季度市场保持低迷，库存汽车积压还将持续一段时间。超过三个月或者半年的存货很难卖个好价钱。这给了疫情过后的市场一个相对满意的反弹室内空间。代理商不约而同地采取特许营销的方式，快速追回春节期间和肺炎疫情期间缺失的现金流。此外，为了更好地给2020年的新品让座，库存车的清仓也可能让一些产出率不足一年的车型的终端设备价格有一个慷慨的下降室内空间。失败后的低生产率是抑制价格的关键因素。很多人问2020年车价有没有可能暴跌？其实任何事情都必须是多方面的。 毫无疑问，肺炎疫情在新冠肺炎造成的严重影响是多方面的。事实上，汽车行业停产和供应链管理的危害也会直接影响车载终端设备的市场价格。但这种危害大量是全新升级车型，今年的创新车型，以及交付时间较长的新动力、新能源车，打算2020年正式上市。因此，在新冠肺炎疫情之后，并不是所有的车辆都会降价。对于一些还在生产的车型，或者自己的车型更受欢迎，但别无选择只能少生产的车型，由于经销商启动时间不一致，将有可能要么保持售价，甚至提价。而产能大、布局合理、规模化经营的品牌车，大概会有更多的商品资产来解决市场的起伏，而不是因为产能不足而操纵终端设备的价格。有让步：德系、美系、独立德系以消费者为主导，美系以普遍性为代表。这两个知名品牌在新品合理布局的形式上其实非常相似。他们以非常高的辅导价格进入市场，但会在非常短的时间内获得很大的市场优惠，这其实与这两家大型集团公司在中国的产业发展规划和运营规模巨大密切相关。以比亚迪集团为例，只有上海大众、上汽通用、上汽通用自主品牌(名爵和荣威)和上汽通用五菱(五菱和宝骏)是集团的四大商品力量，只有上海大众在安亭产业基地的三个生产加工厂拥有80万辆/年的产能。2021年建成投产的MEB纯电动汽车制造加工厂年生产经营规模也已达到。加上宁波产业基地年产70万辆，长沙、仪征产业基地年产30万辆，南京年产36万辆，未来市场全部正常运营修复后，年产200多万辆甚至接近300万辆的产能有望在短时间内恢复；上汽通用在上海浦东新区、山东烟台、辽宁、湖南长沙等地设有制造产业基地，总产能超过200万辆。上汽通用MG和荣威年产能约80万辆，上汽通用五菱年产能约300万辆。高产能制造商意味着每个细分型号都有良好的总供应量。疫情过后的市场反弹期，估计市场降价幅度会更高。毕竟他们集团下面有很多代理商，必须要收流动资金。用终端设备降价的方法是更直接、更简单的措施。小幅下降或稳定控制：日系知名品牌的价格在日常情况下会站起来，尤其是畅销车型，比如丰田汽车的丰田凯美瑞，丰田汉兰达，广州本田的冠道，本田雅阁。这几款就算有优惠，优惠也没有那些砍两三万的大方。其实这是受制于他们的生产能力。以广汽丰田为例。2020年，新升级的新能源汽车生产线将宣布建成投产(一期)，年产能40万辆(二期总数量2022年建成投产)。但加上之前的三条生产线，年总产能只有百万辆。虽然100万辆的生产规模已经很大了，但是和普遍性等相比，还是因此，过去在工业生产运行的恢复期，产能广、低的日系知名品牌的价格预估变化不大，只是由于市场要求调整了部分车型，最后在疫情过后，买车需求进入一波上涨。 涨价：进口车新冠肺炎被判定为“国际公共卫生服务突发事件”，实际上在一定意义上对进出口贸易产生了负面影响。虽然表面上没有国家宣布禁止中国进出口贸易，但成本上升成为必然，贸易成本危害巨大的纯进口车市场局面可能会大起大落。很有可能会大范围下跌，不会排出一部分涨幅。他们看起来是空话，但实际上，情况是一样的。虽然都是车辆，但决定汽车价格的因素除了与市场的供求关系有关，还受到来自知名品牌、产能、地区甚至现行政策的多层次危害。