汽车氧传感器故障那些事儿

嘿，各位老少爷们儿些！今儿个咱就来摆哈关于汽车氧传感器故障那些事儿哈。咱都晓得汽车上有两个氧传感器，前头那个叫啥子 1 号氧传感器（上游氧传感器），后头那个叫 2 号氧传感器(下游氧传感器)。要是后头那个氧传感器遭了，不光故障灯要亮，还可能整出些啥子 P0136、P0137、P0138、P0140、P2270 和 P2271 这些个故障代码哟。

后氧传感器的构造和原理

后氧传感器长啥样儿呢？它主要是由二氧化锆元件（固体电解质）、外壳、铂电极和加热器这些家伙儿组成的哈。发动机工作的时候，它里头跟大气通起的，外头又跟尾气打交道。当内外两边氧气浓度不一样的时候，温度一到 300 度以上，大气里带负电荷的氧离子就朝尾气那边跑，在铂电极上就整出电压来了哈。跟前头那个氧传感器不一样，后头那个是把三元催化器转换后的氧含量信号传给发动机 ECU ，ECU 就通过把前后两个氧传感器的输出电压波形拿来对比，从对比里头判断三元催化器坏没坏。要是前后氧传感器的输出波形电压一样，那就说明三元催化器没得问题，要是不一样，那就说明催化器遭了哈。

后氧传感器故障的常见情况

1. 有些车主为了图便宜，经常去那些小加油站加油，加的那种油质量不咋个好，就容易把氧传感器里头结构给腐蚀了，把基准侧（内部）和排气侧之间的氧离子流动给堵到起，氧传感器就失

氧传感器、腐蚀、失效

2. 不少车主晓得每隔三万公里左右要清洗节气门，节气门用久了要脏，氧传感器一样遭得到积碳这些的影响。要是传感器外头有积碳或者机油，里头进了油污和灰尘这些，内外两侧的氧离子流动也要遭影响哈。

氧传感器、积碳、油污、灰尘

3. 传感器的加热器要是遭了，发动机 ECU 也要整出故障代码来。传感器工作的时候温度要到 300 度以上才起作用，发动机这会儿是闭环控制，传感器里头一般都有个加热器，用来冷车的时候给传感器加热，就跟电热丝加热原理差不多，要是加热器遭了，故障就来了哈。

氧传感器、加热器、故障代码

后氧传感器的检修方法

1. 检查进、排气系统，没得泄漏。

2. 清洗节气门体。

3. 更换汽油滤清器。

4. 检查排气再循环系统和曲轴箱通风系统，没得真空泄漏。

5. 清洗汽油泵和燃油箱。

6. 更换火花塞。 进行以上检修后试车，故障码又出现了。后来又换了这车的汽油泵和氧传感器，故障还是不得行。仔细想了哈，我们觉得动力系统控制模块(PCM)计算的燃油调整值(就是增加或者减少的喷油量)，是基于测得的进气量加上其它辅助信号的修正后，跟氧传感器的反馈信号比较后算出来的，出现燃油调整故障码要从以下三个方面考虑：

1. 燃油系统故障导致喷油量减少，像喷油器堵了、燃油压力低、汽油有杂质这些。

2. 空气计量不准确，整出来的进气量跟实际进气量不一样。要是检测到的进气量比实际进气量低，PCM 算的喷油量相对实际需求量就要减小，氧传感器反馈的信号就会过稀，PCM 控制喷油量增加，正的燃油调整值增大，当超出一定范围的时候，就设置故障码 P0171。

3. 闭环反馈信号不准确，像氧传感器不好。 根据先前的检修过程，燃油系统相关部件和氧传感器都检查或换过了，现在只有空气计量部件没得检查。用 TECH2 检测电控系统数据流，发现空气流量传感器(MAF)信号是 1861Hz，比正常值偏低。试换一个新空气流量计，MAF 信号变成 2162Hz。后头这车开了一个多月时间，没得再出

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