1自动左脚刹车和右脚油门的危害有多大？很多开手动挡车的人都觉得很累。主要原因是你的手和脚，以及你的大脑，必须始终处于相互协调的状态。在整个驾驶过程中，驾驶员必须根据驾驶状态对汽车的驾驶进行适当的调整，而自动变速器在很大程度上免去了很多繁琐的操作，使得驾驶成为一件非常简单的事情。我们开手动挡的时候需要左脚踩离合，所以开自动挡的时候，左脚往往处于“放羊”的状态。毕竟没有踏板，左脚的操作总是让人感觉别扭。但是也有很多人在开自动挡的时候喜欢左脚踩刹车，右脚踩油门。这是正确的方法吗？安全吗？首先，我国交通法规中并没有明确规定“左脚不准踩刹车”，所以从操作规范上来说，用左脚踩刹车并不违法，但是我们为什么不建议这样做呢？我们来看看什么样的人喜欢用左脚蹬车。没错！瑞瑟。赛车手之所以喜欢左脚刹车，右脚油门，一方面会让驾驶效率更高，另一方面也会避免油门刹车时转向过度或转向不足的问题。所以车手操作的目的是为了提高比赛的表现和赛车在赛道上的驾驶性能，对于普通人来说完全没有必要。毕竟把左脚刹车和右脚油门训练到极致，不仅需要天赋，还需要长期的刻苦训练。相信很多人都有右脚比左脚好用的习惯。通常用右脚比用左脚更容易操作。那么开车的时候反应的就是油门刹车的控制力，右脚控制会更舒服。在油门和刹车线性输出的过程中，当你的右脚已经形成了一定的肌肉记忆，灵活控制油门和刹车就会成为一个自然而然的动作，给驾驶者带来更为平顺的加速和刹车感。至于前面提到的操作方便的优点，从操作频率来说，日常驾驶中使用制动踏板的频率远低于使用油门踏板的频率。所以如果左脚刹车，右脚油门，驾驶员的左脚会一直悬空，无形中增加了左脚踝的疲劳。可能有人会说，不踩刹车的时候不用左脚踩油门，这样就不会累了，但是这样会带来一个新的问题，就是左脚到刹车踏板的距离比右脚直接到刹车踏板的距离要远。两种方式的区别会直接体现在刹车距离和时间上，这在某些情况下往往是致命的。而且人在紧张的时候，左脚刹车，右脚油门会大大增加误操作的概率，这也是自动挡车辆误操作造成交通事故的概率远高于手动挡车辆的原因之一。所以从习惯或者避险的角度来说，左脚踩右脚刹车油门是绝对不正确的。有这个习惯的司机，建议尽量改正。不要怕一万，以防操作失误。自动挡汽车如何加速2-自动挡汽车如何加速-高效的方式有三种。ECUTCU概念概述与正常驾驶的极限加速方式相比。MT变速箱的优势。降档超车的操作方式。如何实现自动挡高效率加速，比如0-100的比赛或者超车如何实现高效率？这个问题是困扰甚至让很多消费者放弃对这类车热情的主要问题，因为似乎只有手动挡才能自由控制起步速度和降档超车。其实这只是MT司机夸张的解释。基础知识：ECU是指行车电脑，发动机的点火、喷油、温控等核心功能都由这个单元控制；TCU是变速箱的控制单元，D档(主动档)的自动升降靠它。然而，TCU频移的基础仍然与车辆数据有关，例如车速、thro 图1:发动机舱内电子控制单元图2:2:TCU功能概述极限启动和同步控制基础知识：MT(手动)汽车需要控制两套踏板，即离合器踏板和油门踏板；在此过程中，离合器踏板被踩到底。此时踩下踏板，离合器内部的压盘抬起，摩擦片在高速旋转的飞轮离心力的作用下打开。就是发动机和变速箱分离的状态，也就是“怠速不开”。此时，通过控制油门踏板的速度，发动机飞轮将高速旋转。起步时松开离合器踏板，压盘和摩擦片瞬间被摩擦片踏板压在飞轮上。这就是瞬时全联动传动操作。理论上MT可以高速启动，但是存在的问题也很突出。总结问题：1。离合器与高速飞轮的瞬间结合会是短期半联动，即滑动摩擦；离合器摩擦片磨损严重，是干摩擦离合器MT变速箱不可避免的问题。所以这种操作不适合频率，否则摩擦片和压盘的使用寿命会很快缩短，但是主流的自动变速器不存在这个问题。2.高速起步时容易断变速箱齿轮的齿，因为MT变速箱不限制起步速度。齿轮组驱动的变速箱很特殊，不同尺寸的齿轮组合实现不同的前进档；比如起步用的一档，发动机带动小齿轮带动大齿轮运转。大齿轮每转一周，小齿轮会旋转很多次，小齿轮每转一次都会输出“扭矩”，所以大齿轮的扭矩会被放大很多倍。一个挡位所能承受的扭矩是有限的，正常行驶时把车速提升到起步标准是没有问题的，但是挡位的碰撞容易增加起步瞬间的惯性力。如果合力超过了材料的极限，牙齿就会折断。很多手动变速箱都有这个问题，但是自动变速箱还是不用担心的。自动挡车的终极启动方式：3360油门和刹车踏板同时控制，不用离合！MT车的终极出发点是控制车速与发动机、变速箱之间的离合，而自动挡车是控制组合传动情况下制动力与输出马力的“对抗”。踩稳刹车，加大制动力，加大油门转速，增加到设定的极限，最大起步转速通常只有2500转左右，这是普通自动挡的设定极限。虽然比自由操控的MT车低，但是不用考虑车伤的问题。比如限速标准会在齿轮组的极限标准之内，不用担心断齿；同时，不会超过制动力极限，也不会损坏制动系统。其次，还有一个最重要的考虑，——“车轮打滑”。自动挡车的双踏板控制，起步时基本不会打滑，因为限速输出的马力不会超过轮胎与地面的摩擦系数；输出轮的动力不会因为打滑而损失，但起步加速效果会更好。而手动挡汽车虽然起步速度可以自由控制，但是过高速度下的马力输出会超过摩擦力，加速前车轮会原地打滑，损失很多动力，效果明显不理想。特别是量产的手动挡车型，基本都是入门级车型，使用的轮胎一般都215/60R17。这些轮胎的摩擦力本来就很弱。所以自动挡车起步时有一个合理的限速标准，效果一般比MT好，降档，加速，S挡大部分自动挡车都是用两个特殊挡位“SM”:S-sport挡是自动模式下的降挡和加速挡，行驶中可以随意切换D挡。换档后，TCU将降档至前进档(1/2/3/5/6……)。比如6AT在5档巡航时，切换到S模式后会立即切换到3档或者3档。前进档的数量越少，放大的能力越强 【M手动】是指手动控制模式(档位)，也可以和D档随意互换；在这种模式下，前进档可以由方向盘上的换档杆或换档拨片控制。超车时想降档，可以手动。一般家用滑板车变速箱可以快速连续降2个前进档，优秀车型可以连续降3~4个前进档；降档时的ECU:TCU会合理控制车速与车速的匹配，加上油门的平滑衔接，完全不用担心“降档制动”对传动系统的冲击。这就是自动手动模式的优势，电控系统的技术升级带来更安全稳定的运行。重要：M挡可以当手动挡，但正常行驶时也可以半自动。也就是说减速刹车时会自动降档，就是为了防止忘记操作而损坏变速箱。这就是自动变速器的加速运行模式。理论上所有的自动变速器都可以这样工作，但是两个都不合适。CVT最不适合极限驾驶。由于其特殊的滑轮换挡结构，存在磨损，急加速容易造成打滑，增加磨损。其次是干式双离合，因为使用的离合器和MT一样，频繁的急加速也会加速离合器的磨损。