1吉利汽车的新帝豪cvt变速箱怎么样？无论是升级程序，更换电磁阀，还是在车主的强烈要求下更换总成，CVT似乎都没有那么省心。CVT是应用最广泛的日系车，无论是紧凑型轩逸，还是中型天籁，甚至是SUV琦君，都是日产率先被广泛应用；丰田钟爱的4AT近两年逐渐被CVT取代，卡罗拉和雷凌就是典型代表。本田平行轴5AT基本退出历史舞台，被CVT取代。当然，奥迪、斯巴鲁、奇瑞、吉利都是配备CVT变速箱的。优点：无级变速器(CVT)通过传动比的不断变化，使车辆的外部行驶状况与发动机负荷达到最佳匹配，使发动机始终保持在高效区间运行，从而提高车辆的动力性和经济性，降低排放。由于速比的变化是连续的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，没有换挡冲击，提高了乘坐舒适性。当然，CVT变速箱也有它的烦恼。1:异响变速箱异响并不是一个新奇的话题。CVT的异响是钢带传动噪音(啸叫)。CVT钢带传递动力，改变传动比。是CVT的精髓，技术含量高，金属摩擦的声音非常明显。也许这种声音并不影响性能，但是过多的鸣笛确实大大降低了CVT原本的舒适性。CVT车型不适合激烈驾驶。如果长时间开得太猛，钢带会打滑，增加磨损。声音自然会越来越大。故障2:提速慢CVT变速箱容易热保护。在高速公路上连续行驶几个小时后，变速器会进入保护模式。无论怎么加油，最快也只能开70 km/h左右。停车半小时后，车辆恢复正常。而且这种热保护一旦发生，车辆会越来越容易受到热保护。很明显，CVT的冷却系统有缺陷，所以早期的CVT被召回。幸运的是，随着技术的升级，这种热保护的故障正在减少，但为了安全起见，CVT车辆不适合激烈驾驶。错误3:有种挫败感。很多人都很快。CVT的车不是无级变速吗？怎么会有挫败感？与普通AT相比，CVT的变速也是由一个控制阀通过油压来驱动的。控制阀的控制无法完美匹配所有工况。有时候会有延误，会让你觉得不能那么好的理解司机的意图。有时候突然会有一些前跳。现在为了省油，变矩器多次锁死，与发动机形成硬链接，发动机刹车跳闸在所难免。这些问题都与控制程序有关。故障43360漏油CVT的结构与普通at有很大区别，但从外部密封来看，漏油的地方无非是油管连接或油封或铸造缺陷，与at没有本质区别。在大规模生产中，总会有一定比例的制造缺陷流入市场，这就要看运气了。没有必要对变速器漏油感到恐慌。如果箱体最低处有油污，建议至少清洗三遍，因为很可能是总成的残油，而不是变速箱的故障。通过上面的介绍，车友应该知道CVT变速箱是什么，它的优缺点是什么。用户还是要根据自己的实际用车需求来选择自己的车型。如果你喜欢重载长途旅行，如果你喜欢时刻感受油门的速度和激情，那么相对精致的CVT变速箱可能真的不适合你。希望那些驾驶习惯比较强的车主特别注意，不要对你的CVT变速箱太粗暴，最大程度避免你的车出现问题。2吉利新帝豪百公里加速多少？新帝豪1.5的手动加速测试是11.3秒，帝豪1.8的官方数据是11.7秒。帝豪作为一款表现抢眼的国产家用车，连续多年位居年度销量榜前十，也是为数不多的能与合资企业抗衡的国产车型。在此期间，它也经历了几次变化，这也意味着 首先，前脸依然采用现有家族式水滴波纹进气格栅，车身尺寸依然采用原有的4632*1789*1470，轴距依然为2650mm。不同的是，新款车型整个前脸都采用了镀铬饰条，底部的“八字眉”设计让整车看起来更加运动。新尾巴的变化最为明显。吉利刻在尾灯之间的镀铬饰条上，现款车型的尾灯设计一直为人诟病。这次对尾灯进行了调整，摒弃了原本略显小气的尾灯。新款尾灯采用分体式设计。此外，新车的排气布局也改为了双边双出布局，更大更优雅。内饰方面，整车布局与吉利其他车型差别不大。和合资车相比，材质还是很有竞争力的，大面积软材质和拼接技术还在用。中控面板也有了很大的升级，反映速度快了很多。取消了部分实体键，在操作和颜值上更有优势。全新吉利帝豪售价7.88-11.58，内饰配置很高。