不要相信高逼格广告，车企的追求向来只有一个——利润最大化。很多跨国车企都对同一款洋品牌中国版车型进行减配，虽然增加了汽车表面上的豪华感，但在消费者看不到的地方却采取“双重标准”。这种情况在日系、美系、德系等不少洋品牌轿车中都有发生。

国内安全技术标准过低

汽车工业协会的数据显示，2014年，洋品牌轿车在中国市场占有率达77%，中国市场成为很多跨国车企的最大利润来源。

洋品牌在中国汽车市场对安全配置的减配，虽然有迎合中国消费者更喜欢高档内饰而不太重视安全的原因，但是，国内技术标准过低是一个客观原因。

1、ESP、气囊简配（每辆车成本2000元人民币）

车身稳定系统、头部气帘等主要安全配置没有明确要求，成为跨国车企最大的减配空间。目前，大多数欧美国家都强制要求汽车安装ESP等车身稳定系统，以及头部气帘。但在国内，2012年修改后实施的《机动车运行安全技术条件》对这些配置没有作出明确要求。

如果中国也能像欧美一样实施车身电子稳定系统、头部气帘等强制标准，汽车制造商每辆车可能仅增加2000元的采购成本。

2、轮胎标准低

对汽车轮胎安全标准较低，豪华车身下是一双“烂鞋”。某合资品牌的一款MPV车型售价十几万元，轮胎速度级别仅为最高时速为190公里的T级。（T级轮胎一般都是3万元的小面包车使用）190公里数，看似远高于国内高速公路时速120公里的最高限速，但如果夏天路面温度过高，这个级别的轮胎可能将面临爆胎的危险。

3、安全座椅配套标准低

对儿童安全坐椅固定装置无硬性规定，安全带配置悄悄打折扣。目前《机动车运行安全技术条件》规定。这条规定的后半句意味着，如果没有专门儿童坐椅固定装置的汽车，但是只要能把它绑在车座上，在中国也能上路。

车企在中国一贯对一些安全配置采取低配甚至不配的态度，以至于目前的相关标准制定“迁就”了车企的低配置。

国际车型减配案例（冰山一角）

1、嘉年华

国内的嘉年华为了节省成本，直接采用的是和马自达2一样的1.3L、1.5L两款直列四缸发动机，变速箱则采用和福克斯一样的5MT和4AT两种，这样既有利于节省研发和采购的成本，对于日后的维修养护来说也减少不少麻烦。

2、斯柯达晶锐

在安全配置上，国内标准配置前排双气囊，侧面安全气囊只在最高配车型上才标准配备，全系都没有头部气帘，主动安全配置则只有牵引力控制系统，但在欧洲，侧面安全气囊是标准配置，头部气帘则作为选装，ESP车身稳定系统也可以选装。

3、科鲁兹

国产科鲁兹最被人诟病的一方面就是低配的LX车型后轮采用鼓式刹车，因为价格便宜而忽视了安全性，在国外网站的介绍中，我们始终没有发现高配与低配车型在这方面有区别，因此不知道是不是国产的个案。

影响安全性的还有主动安全配置，针对欧洲的车型至少有牵引力控制，针对澳洲的车型标配ESC，但在国内生产的车型却只能提供ABS和EBD的最基本主动安全配置。

4、思域

东风本田思域也是一款全球车型，针对日本本土、美国和欧洲有很多不同的版本，而国内引进的是美国版的三厢车型。

安全性配置方面，美国版本和国内一样，只有最高配的才有VSA车辆稳定辅助系统，其他车型也只有ABS和EBD，刹车辅助是和VSC一起运行的，因此低配车型也没有。但与国内不同的是，国外车型标配胎压监测，这是国产车型所无法提供的。侧面安全气囊和头部气帘在美版车型上也是标准配置，而在国内只有最高配车型才有。

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