1自动变速器的工作原理：1。设计特点手动变速器通过离合器摩擦片的机械接合将发动机动力传递给传动轴，通过接合不同传动比的滑动齿轮提供不同的速比，从而驱动车辆，达到所需的行驶速度；2.自动挡的结构比手动挡略复杂，但功能大大提升。自动变速器采用高效、高可靠性的液力变矩器/行星齿轮设计。在过去的几十年里，这种设计经受住了世界各地重载条件的考验，并且仍在不断改进。工作原理发动机的动力首先传递到变矩器。在这种三维机械机构中，动力(扭矩)从泵通过定子传递到涡轮，再传递到变速箱主轴，介质是油。当涡轮与泵轮存在转速差时，通过液力变矩器内部结构引导油液，使泵轮传递的能量能更充分地传递给涡轮，涡轮的扭矩增大，这就是液力变矩器的增矩作用。泵轮和涡轮的扭矩增大，这是液力变矩器的增矩作用。泵轮与涡轮之间的速度差越大，这种影响越显著。所以在车辆刚起步或者车辆负荷增加时，艾利森自动变速器可以提供增加扭矩的功能。在艾利森自动变速器的部分车型中，液力变矩器可以配备锁止离合器，即当泵轮与涡轮的转速差接近零时，锁止离合器接合，作为直接的机械连接使用，以达到最大的传动效率。动力变矩器通过主轴进入行星齿轮组件。在该机构中，多组行星齿轮副共同工作，产生不同的速比，以满足车辆不同负载和行驶速度的要求。与手动变速器的滑动齿轮机构不同，行星齿轮副处于常啮合状态。每组行星齿轮由太阳齿轮、行星齿轮和齿圈组成。如果其中一个固定，另一个旋转，第三个可以以不同的速度或不同的方向旋转。行星齿轮副的不同组合可以获得不同的传动比和方向。在行星齿轮传动机构中，有一系列多片离合器。这些离合器的分离或接合使不同的行星齿轮副组合起来产生多个前进档D和倒档r，控制自动变速器功能的是液压控制阀片，它能连续感知发动机和车速、负载、路况的变化，通过液压系统利用相应的离合器动作。变矩器的模式和档位选择是自动和即时的，任何操作变化和换档都比驾驶员手动操作快得多。变矩器节省了机械离合器的维护和调整；3.缓冲吸收发动机的扭矩，减少传递到传动系统的冲击；4.增矩效应使得3-5挡自动变速器的性能超过6-10挡手动变速器；5.可以选择不同的变矩器来匹配不同的发动机，多片离合器可以用于不同目的的自动磨损补偿。无需调整锁止离合器，提高燃油经济性；发动机制动力的行星齿轮传动机构，可快速换挡，不切断动力，无冲击、无错挡、无空挡油耗；6.保持大量齿频繁啮合，扭力分布均匀；7.为驱动轮提供不间断的动力。液压控制阀体准确及时地感应计算和换档。2汽车转向系统的工作原理汽车转向系统的原理如下：1。方向盘位于驾驶员前方，是碰撞时最容易伤害驾驶员的部件。所以方向盘需要有很高的安全性。当驾驶员撞击方向盘时，骨骼可以变形，吸收撞击能量，减少对驾驶员的伤害。 方向盘的转动惯量也很重要。转动惯量小的时候，我们会觉得“轻”，操控感好，但同时也容易受到方向盘反弹的影响(即“打手”)。为了设置适当的惯性矩，有必要调整骨架的材料或形状。2.现在的方向盘看起来和之前的变化不大，但实际上已经有所改进。由于转向助力装置的普及，方向盘的外径变小了，但手柄变粗了。采用软性材质，提高了操作感。3.现在越来越多的汽车在方向盘上安装了安全气囊，大大提高了汽车的安全性。方向盘集电环：方向盘上有一个喇叭开关，必须始终与车身的电气电路相连。但是，旋转的方向盘和组合开关显然不能用导线直接连接，所以必须采用集电环装置。集电环就像圆形的地铁轨道，喇叭开关的触点就像在轨道上运行的电车，一直是通着的。由于机械接触，长时间使用触点会因磨损而影响导电性，导致紧急情况下喇叭不响甚至气囊不工作。所以最近配备安全气囊的汽车开始安装电缆盘，而不是滑环；4.方向盘的端子通过电缆与组合开关的端子相连，电缆盘将电线绕成圆盘状，类似于吸尘器的收线机构。在方向盘的旋转范围内，电线可以通过卷轴自由伸缩。这种装置大大提高了电气设备的可靠性。