1迈腾和宝马3系哪个空间更大？这两款车虽然都是中级车，但是差距很大。从视觉效果上来说，3系更像是一款紧凑型车。看后座空间轴距是没有意义的。迈腾夸张的后悬架用于大空间商务办公接待，因为它以前在大众和宝马的4S商店出售过。简单来说，我说说我个人的看法。两车差价接近10万。一个豪华品牌和一个普通合资品牌可以买迈腾或者3系更高级别的车，比如大众辉昂。虽然销量不好，我也不多说了。先说空与空之间。迈腾的尺寸分别是4865、1832、1471，轴距2871，而新三级的尺寸是4829、1827、1463，轴距2961。可见国产宝马叔刻意加长了轴距。两款车的设计风格也大相径庭。第三个系列是标准的家庭购物车。如果你想用来商务接待，那就算了。虽然贵一些，但在商务场合远不如迈腾大方得体。两车的动力总成也有很大不同。所有第三系列都配备了2.0T涡轮增压发动机和8速ZF变速箱。以最低的320为例。发动机最大输出功率115，峰值扭矩250。变速箱再好，体感动力还是弱。这个数据和大众的1.4T宝马差不多真是不厚道。真实动力数据和325，330不一样，而迈腾和干式7速双离合匹配的1.4T发动机是最低的，销量不多。2.0T发动机也分为高低功率330和380两个版本。2.0T低功率版本最受欢迎，发动机最大。峰值扭矩320，变速箱升级为7速湿式双离合变速箱，代号DQ381。加速比320好多了。有钱的话，建议325起步。你觉得后排的这个怎么样？正如我们所看到的，这三个系列要小得多。迈腾虽然在豪华氛围上不如第三系，但在20万的合资车中整体做得还不错。麦弗逊式和多连杆式车辆悬挂类型的优缺点可分为独立悬挂和非独立悬挂。麦弗逊悬架和多连杆式悬架属于独立悬架的范畴。非独立悬架就是我们所说的扭力梁悬架，一根横梁贯穿车底。独立悬挂类别更多，包括多连杆。严格来说，2连杆以上的独立悬架只是结构简单。双横臂悬架；麦弗逊悬架。其实在我的理解中，无论哪种悬架，都是麦弗逊和五杆机构的变体和简化。麦弗逊常用于车辆前悬挂，多连杆式可用于车辆前后悬挂。当然，这只是“常见”的情况。事实上，麦弗逊或其变体也被用作车辆的后悬架。比如十几年前，一些国产车用的是麦弗逊后悬架。麦弗逊的特点是结构简单，占用空间小，易于布局，成本低，技术含量低，易于生产，适用范围广。一般30万以内的普通家用车都会选择麦弗逊悬架作为前悬架。一方面，麦弗逊可以满足这些车型的驾驶需求；另一方面，由于成本限制，这个价位的车需要与更高级别的车区分开来；另一方面，这类车型往往采用横置发动机的布局，麦弗逊是一个很好的选择，可以节省车辆前部的空余空间。五连杆式是多连杆式中最具代表性的，五连杆式是目前多连杆式悬挂的最高水平，所以豪华车或超豪华车型中经常使用五连杆式。其特点是结构复杂、技术含量高、成本高、空间要求高、布局困难。由于五个连杆可以自由控制车轮的纵向和横向自由度，因此可以大大提高车轮的舒适性和操纵性。所以五连杆往往是豪华车、超豪华车或者跑车的前后悬挂选择。比如前后五连杆悬挂的奥迪A4L就是一个代表，也是最受欢迎最有代表性的前后五连杆悬挂mod 当然不是说奥迪的五连杆就一定比宝马奔驰好，但是五连杆固有的结构优势不是麦弗逊所具备的，除非你有能力达到保时捷911之前麦弗逊悬挂的标准(当然911的麦弗逊可以说是神一样)。麦弗逊可以说是一个通称，多联也是一个通称。可以说，从麦弗逊衍生出来的品种不算太多，但它们的结构基本上都是在原有基础上改变的；目前多环节衍生品的种类数不胜数。以美系、日系、德系车型为代表的复合式多连杆式悬架和E型多连杆式悬架是家用车领域最常见的后悬架类型。同级别的迈腾、凯美瑞、雅阁、福克斯、SUV的后悬架基本都是这几类。其实说白了，纵向牵引杆或纵向稳定杆的数量比五个连杆的数量要少，相当于四个连杆，即双横臂或双纵臂加两个横向纵向稳定杆/牵引杆。