喇叭标志是什么？喇叭标志是韩国双龙汽车。韩国双龙集团旗下的双龙汽车公司是一家著名的汽车制造企业，主要生产四轮驱动汽车、大型乘用车、专用车、汽车发动机及零配件。SAIC旗下上海汽车工业销售有限公司长期致力于形成中国汽车服务贸易的产业力量，以先进汽车制造和现代汽车服务业为核心，打造国内领先、世界一流的强势品牌。SAIC销售顺应集团公司在汽车服务贸易领域“做大、做强、做自有品牌”的指示，在汽车服务贸易领域走出了一条全新的发展道路。经过多年的不懈发展，SAIC的业务范围涵盖四大领域：汽车物流、汽车销售、汽车服务和汽车材料贸易。公司通过直接或间接投资管理和运营这四个部门。作为国内领先的汽车服务供应商，SAIC销售与国际知名的TNT物流、AS租赁、壳牌石油、伊藤忠等企业建立了合资公司。在中国汽车服务贸易领域，SAIC销售“精益求精，追求卓越”，努力超越同行业，广泛涉足服务各类主机厂、零部件厂、汽车用户的新产业，强化在汽车服务贸易领域的综合实力，引进先进的品牌运营管理经验，实现汽车服务贸易的可持续增长，整合产业力量，实现客户满意，全面实现中国汽车梦！2牛王默SupraA80是什么车？我们很多人总是说：“我们想改变世界。”所以，我们开始做一些事情，一些将来会很棒的事情。——，就像传说中的，总是那么难，真的想死。每天晚上，我们都很难入睡，也很难想到明天就快死了。第二天早上起来，我又觉得自己像个英雄了。再打300回合没问题。也许他的胡子长得很快，也许他的脸很悲伤。但是，当我们在某个时候收获了一些希望，就会默默喘口气，觉得自己当初的坚持没有错，一切都是值得的。其实我挺佩服丰田的。在全世界的乘用车领域都做到了“几乎最好的品质”，高端雷克萨斯是安静舒适的代表，再到LC系列的“最高耐久性”，再到GT86的“原厂合理价格的极高极限”和“极大的可玩性”。最近，在对汽车有着无限热爱的“丰田章男”社长的带领下，丰田开始不断复兴各种令人心动的性能车，比如GRSUPRA、GRYARIS、GR86，甚至是全新的LC，也就是只有丰田才能如此任性地坚持赚钱。或许，看似笨拙的坚持，才是最睿智的智慧。那一年，丰田在勒芒没能夺冠。明年，丰田终于在勒芒夺冠。感觉丰田配得上。今天就来说说你不知道的勒芒故事，以你最喜欢的Supra为特色。#1#这辆车在上面。1995年，丰田见证了最新GT1的崛起。与传统的LMP1或F1赛车不同，GT1是一款基于量产车的超级赛车。或者，我们可以说这是一辆生产车壳的方程式赛车。德国DTM和日本superGT深受GT1集团的影响。丰田在全球看到GT1带来的拥挤小巷的景点，自然也属于这个群体。所以，丰田带来了两辆赛车。第一款车型是基于MR2的同质赛车，代号为SW20。MR2搭载双涡轮增压V8发动机，该车的官方代号为Sardmc8-R，尽管SAR DMC 8-R，但丰田仍然想要一款能够真正提升品牌形象的车。这辆车就在上面，代号JZA80。与GT1组最接近的丰田是GT500，它是在上述基础上制造的，用于参加日本的JGTC。为了减少开发时间和成本，GT500的这一supra被用作新丰田GT1赛车的基础。supra的量产版采用了著名的3.0升直列六缸发动机2JZ-GTE。这是一款优秀的发动机，但丰田的设计部门并不打算将2JZ-GTE设计成赛车发动机。所以GT500中的supra赛车没有使用2JZ-GTE，而是选择了另一款发动机。 哪个引擎？1980年底，丰田北美分部设计了一款紧凑型2.1升四缸涡轮增压发动机。这款发动机代号3S-GTM，用于C组和IMSAGTP的原型机比赛。这台发动机可以提供高达800马力的输出，在IMSA有着非常亮眼的表现。丰田的3S-GTM被视为GT1比赛的重要组成部分，相比2JZ-GTE发动机的研发，可以节省宝贵的资金。由于GT1规则的限制，这款发动机的功率降低到650马力，而可靠性是有保证的。X-trac顺序六速变速箱是最具创新性的变速箱，可将650马力传输至后轮。GT1组的超体几乎没有变化，而悬挂则直接来自上一代TS010赛车。TS010熟悉吗？这是第一代丰田勒芒TS系列轿车。当然，为了保证足够的轻量化和制动性能，supra首先采用了陶瓷碳纤维刹车。# 2 # 1995年勒芒24小时耐力赛，丰田正式派出supraGTLM参加GT1。丰田以丰田车队SARD的名义参赛。令人意外或不意外的是，丰田采用了外国车手而不是日本车手的方法。代表丰田参赛的车手有JeffKrosnoff、MAUROMartini和F1中最矮的车手MarcoApicella。这位车手刚刚结束F1比赛的第一个弯道，就退出了F1。因为丰田是以厂队身份参赛的，而比赛开始前一个月的排位赛并不是强制要求厂队参赛的，所以自信的丰田直接跳过了这一步。所以直到比赛前两天的排位赛，信心满满的丰田才发现，由于3S-GTM发动机结合碳纤维刹车的开/关特性，supra经常滑出赛道。最后车队工程师完成了紧急维修，supra完成了第30名排位赛。#3#请注意，这里与supra竞争的是当年参加勒芒的法拉利F40GTE。SupraGTLM并不是那个时代唯一想打败欧洲列强的日本制造商。得益于groupA在亚洲的成功，日产还带来了类似的赛车：升级了一辆GT500的R3GTR，成为可以参加GT1的天空GT-RLM。本田带来了双涡轮NSXGT1。借此机会，我们来聊聊这些参加勒芒24小时耐力赛的日系GT1赛车。日产带来了R33GTRLM。得益于日产充足的资金支持，Nismo采用了当年的最新技术。尽管它在1995年勒芒24小时耐力赛的排位赛中仅排在第34位。但在24小时的比赛中，R33SkylineGT-R稳中有升。比赛以小组第五名，总成绩第十名结束。NSX第一次参加了第二层次的比赛，GT2。它于1994年参加了GT2级别的比赛。虽然三辆车都完成了比赛，但都没有取得辉煌的成绩。次年，本田对NSXGT2进行升级，并入GT1集团。46号没有达到冠军里程的70%，所以成绩无效。另一方面，47号NSX赛车因为变速箱故障提前退赛。挺好的。令人惊讶的是，NSX仍然参加GT2集团。完成275圈，总成绩排名第八，GT2组第一。换句话说，本田虽然不是冠军，但也是赢得勒芒的日系厂商。回到上面。Supra在比赛中表现十分抢眼。仅仅5个小时，supra就从第30名跑到了第12名。不幸的是，supra遭遇了变速箱故障，不得不花一个小时修复。车底护板存在设计缺陷，不断脱落，迫使车辆多次停车维修。在多次尝试修复后，组委会允许supra解除警卫的武装，继续比赛。这导致上腔室的温度过高。由于温度过高，驾驶员无法长时间驾驶，车辆散热器损坏进一步拖累车辆性能。即使面对如此大的困境，supra依然排在总分第14位。#4#哪辆车是当年的冠军？迈凯轮F1。保时捷959重新定义了跑车之后，迈凯轮F1重新诠释了那个时代真正的超跑。获得了当年勒芒24小时耐力赛的第一、第三、第四、第五名。正是因为1995年勒芒24小时耐力赛和各大GT赛事的表现，迈凯轮F1被推上神坛，成为90年代最好的跑车，无人能及。#5#以上是1996年大幅升级。 车辆变得更宽更低，前唇和后扰流板进一步加大，保证了高速时的稳定性。额外的通风系统也有助于降低驾驶舱的温度，从而提高驾驶员的驾驶能力。上面还增加了动力转向。较小的涡轮机确保了较低的延迟，但也带来了较低的功率。最终，丰田工程师成功抵消了动力劣势，车身重量减轻了50kg。1996年，丰田带来了一支来自日本各地的车队。日产和本田也带来了新的GT1汽车。虽然勒芒的日本军团在1995年取得了不错的成绩，但是日本厂商明显低估了另一家厂商：保时捷。1996年，保时捷诞生了全新的911GT1。在911GT1面前，所有GT1汽车都像GT2汽车一样慢。虽然supra比前一年1996年的单圈快了4秒，但在911GT1面前却慢得无可救药。保时捷911GT1也给日系厂商泼了一桶冷水。无论是supraGTLM还是SkylineGTRLM都无法与保时捷相提并论。在保时捷的刺激下，丰田和日产终于冷静下来，重新思考自己的赛车策略。最后，保时捷911GT1促使丰田开发了一款全新的GT1赛车：GTONE，而日产也开发了一款全新的GT1赛车R390。同质化的民用版GTONER390成为了丰田和日产第一款真正意义上的超级跑车。#后记#好像是这样的。如果你认为你在泥沼中挣扎，你也会看到曙光。如果你觉得你现在这么牛逼，总会有来自现实的一记耳光。生活是一个冒险故事。虽然目的地已定，但我们仍在奋斗。以上内容由“CLautoKuleAuto”上传发布。查看原文。