奔驰的四驱叫什么名字？奔驰4MATIC是全时四驱。现款奔驰4MATIC车型采用新一代4MATIC四驱系统，采用前/中/后三开式差速器。其中中/后差速器采用可锁多片离合器结构，功能上实现了传统的差速锁功能。在四通道ABS的帮助下，可以将扭矩分配到各个车轮，最大限度的保证了行车安全，实现了强大的越野能力。这就是所谓的全时四驱。4MATIC全轮驱动系统设计紧凑轻巧，在摩擦方面的表现也是最好的。与其他全轮驱动系统相比，具有33，360重量、燃油经济性、舒适性、被动状态下的安全性等明显优势。根据发动机的型号不同，这种全轮驱动技术的最新产品仅比普通后轮驱动系统重66至70公斤。开发信息：奔驰4MATIC四驱的核心技术是4ETS差速极限技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。1987年，全新的4MATIC技术首次亮相奔驰E级(124系列)。全新4MATIC采用尖端技术，将机械部件和电子部件结合在一起，进一步完善了奔驰的卓越特性。从1999年开始，4ETS(四驱电子牵引系统)和4MATIC作为差速锁应用于奔驰轿车。参考：4MATIC-百度百科2奔驰的外观是怎样的？随着上世纪初工业设计在德国的兴起，工业设计革命浪潮风起云涌。随着时代的进步，设计体现在人们生活的各个角落。人性中对完美的追求赋予了设计一双日益敏捷的翅膀，从内在源头给予创作更多的动力。奔驰是世界上最古老的汽车品牌，也是最著名的豪华汽车品牌。奔驰的设计性能不仅让世界惊叹和折服，更在多年的磨练中焕发出永恒的光彩。因为对奔驰设计的完美诠释而更具魅力。发展奔驰设计理念奔驰是豪华、尊贵、时尚、运动的代表。奔驰的汽车设计一直肩负着延续这个品牌传统特色的责任。因此，奔驰坚持渐进式发展的设计流程，以确保每一辆奔驰汽车都能被清晰识别，每一款车型都具有与其前身和同系列车型相关联的特征，从而形成一个产品家族。这样既保留了突出的产品个性，又为保持奔驰本身的价值创造了基础。奔驰认为，虽然我们应该致力于持续的创新设计，但我们绝不能完全颠覆品牌传统的本质，因为那样会导致品牌个性不可挽回的丧失。因此，奔驰并没有采取与传统完全对抗的创新方式，而是结合当时的社会背景，在充分理解奔驰设计理念的基础上，让设计师通过适应技术发展水平和时代审美趋势的变化，达到最终的设计目的。所以奔驰博大精深的设计哲学的主导思想可以用三句话来清晰概括。奔驰必须永远看起来像奔驰！2.奔驰汽车必须体现奔驰汽车所拥有的、用户所期待的所有价值。3.在尊重品牌传统的同时，设计必须最大限度地融合创新成果。以上内容所代表的设计理念，自上世纪80年代以来，一直备受业界推崇。1980年，这一设计理念在卡尔斯鲁厄举行的德国设计师大会展览上成为主题，被称为卡尔斯鲁厄理论。最主要的一点是3360的每个型号都必须被视为其造型系列的一个组成部分，并且所有型号都是其前辈的进一步发展，保持着连续性。这个“卡尔斯鲁厄理论”多年来实施得非常有效，同时也导致了两个术语的流行。“垂直型号亲和力”是指一个型号系列在几代发展中的出现，需要防止上一个型号在其后续型号推出时立即过时；“水平均匀性”是指 对于一贯追求创新的奔驰来说，坚持某种理论是很难想象的。因此，在开始新E级车的设计研发时，奔驰的设计师并没有严格遵循“卡尔斯鲁厄理论”，而是采用了“风险接受策略”，从而赢得了更多的创新机会。比如广受好评的E级车，采用了大小不一的双椭圆形大灯，深刻证明了奔驰设计理念突破老巢的成功。1993年，E级车的创新设计最终敲定在日内瓦车展推出的概念车中，这也决定了奔驰的品牌影响力将再次提升。另外，随着时代的发展，“卡尔斯鲁厄理论”逐渐过时，因为这种防御性的设计策略主要着眼于稳定性，无法让用户体验到更多的变化。但是，奔驰的产品线在不断扩大，新的目标用户也在不断涌现。这些用户希望分享奔驰品牌的所有内在价值。既要保持奔驰传统，又要实现用户至上的个性，“卡尔斯鲁厄理论”显然难以做到两全其美。此外，在某些细分市场采取模仿策略也无法对竞争对手施加有效的压力。这两点可以说是奔驰采取“可接受风险策略”的根本动力。一方面是传统；另一方面是用户的个性化需求。在这个小房间里，奔驰以“可接受的风险策略”和设计师的智慧、勇气和想象力不断创造新的发展机遇，成为全球汽车设计潮流的主角，从而使奔驰在豪华车领域的领先地位更加稳固。