1奔驰进口车的发动机和国产车的发动机一样吗？你在开玩笑吗？国产的至少要几十年才能和进口的比。我不崇洋媚外。我来说一件我亲身经历的事情。我在奔驰系统工作，所以有机会看到一些国内外厂商的信息。在德国斯图加特，生产线上的工人毕业于德国汽车技术学校。在校期间，他们会去工厂实习。因为国外汽车专业是工厂化的，还没毕业，所以已经有工作经验了。而且国外品控的管理水平在国内也不是轻易能达到的，所以还得说说每个人的具体素质。我在斯图加特看到的是全自动流水线，从发动机装配到整车，在不同的生产线上完成。每个工人都需要记录他处理的每件产品。而且工人的态度让你觉得这是一个值得信赖的品牌。同样的奔驰生产线，我去了北京奔驰车间，完全不一样。生产线和大学生一样。可想而知，中国那些大学生的素质就是刚从生产一线毕业，天天要么吊儿郎当，要么愁眉苦脸。别人的职业被视为神圣的事业，我们的生产线工人却视之为苦差事。同样，在生产线上，别人一丝不苟，我们的人浮躁，别人的工具井井有条，我们的工具乱七八糟，别人工作认真，我们的人急躁，把脚当手。试想，有这种态度差，事情能做好吗？我不能给你发图片，因为两条生产线都不允许拍照。国产奔驰c级拿回德国总部检测，结果不符合标准。有一次在日系车企，看到一篇文章叫《看不见的质量差异》。同样的配件，同样的生产线，国内和国外的产品不一样。所以质量好不好，人是最根本的。汽车工业代表了一个国家的基础工业水平，因为汽车工业涉及的领域太多了，比如金属冶炼。国产钢和进口钢的性能差距有多大我就不说了。中石油和中石化做的汽油和油品也有区别。大家可以看到，国内有哪些润滑油可以媲美美孚、嘉实多这样的国际品牌。还有就是电脑控制部分。到目前为止，我们的汽车经销商没有一家开发出自己的发动机控制系统，更不用说与奔驰和宝马相比了。从北京奔驰出来，我们都感叹，车再好，中国人做了也没用。2奔驰进口有什么好处？北京和进口奔驰的区别在于1。国产车可以开四门，车内边角和链接处钣金加工粗糙。司机座位、油门和刹车踏板以及方向盘都很低。很多塑料边和材料可能会有毛刺，模具制造精度不够。2.北奔配有智能大灯、迎宾踏板、全景天窗等不同档次。这些配置在国外都是标配。3.风格在国内销售的车型中，R级、ML级、GL级都是美国生产的。s级、CLK级、GLK级、SLK级、SL级和CL级都是德国制造。但只有国产C级和老款E级车型(现已停产)。4.德国制造的序列号不同，以：WDD和WDB开头；国产：LE4开始。5.进口车价格要交更高的税，而国产车便宜很多。进口交的税多，后期保养也贵，所以车价高，后期养车也贵。资料扩展北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司由北京汽车工业控股有限公司、戴姆勒-克莱斯勒有限公司和戴姆勒-克莱斯勒(中国)投资有限公司合资组建，2005年6月，商务部和北京市工商局正式批准北京吉普汽车有限公司重组为北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司，北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司投资总额增至602，914，888美元注册资本增加至400，749，784美元，其中北京汽车工业控股有限公司出资50%，戴姆勒克莱斯勒出资50%。 北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司新厂区位于北京经济技术开发区，总面积198万平方米。项目一期占地21万平方米，8万辆产能中的2.5万辆为奔驰E级和C级轿车产品。是世界汽车制造业中技术和制造水平最先进、品牌最好、管理现代化的现代化企业，集汽车研发、生产、销售于一体。d、制造、销售和售后服务。拥有百年历史、享有世界第一汽车品牌美誉的奔驰E级轿车是企业的核心产品。第一批奔驰E280汽车于2005年11月生产，12月上市。企业严格遵循梅赛德斯-奔驰的现代化生产和管理体系，确保生产和销售的每一辆汽车都符合全球统一的高质量标准。北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司的成立，是国际汽车巨头参与中国汽车工业重组的杰作。此次重组为北京奔驰打造了“六大创新”的新名称、新股东、新产品、新管理团队、新管理理念、新产区。第一，意义在于资本重组，增加注册资本，调整中外股份比例；二是产品系列重组、品种拓展和技术升级，从原来生产具有自主知识产权的Jeep和三菱SUV产品和军车，发展到生产奔驰和克莱斯勒轿车，使其成为拥有众多国际品牌和丰富产品系列的汽车制造商，进一步增强了在国内外市场的竞争力；第三，重组管理层，使其更加国际化、专业化和年轻化，汇集各方人才，打造世界级企业；第四，重组营销服务网络，使之更加完善；第五，新工厂的重建将使其能够满足新时期企业实现跨越式发展的需要。BlueEFFICIENCY是梅赛德斯-奔驰为解决日益严重的环境问题而创造的前瞻性环保技术。也是在整车各工程领域开发的一套节能减排解决方案的总称。它不仅仅依赖于单个领域的改进，而是通过减轻重量、空空阻力和滚动阻力，进一步优化发动机技术等科技手段，整合各种环保技术，使能源管理更加高效，最终达到节能减排的目的，使车辆达到更高的环保水平。空气动力学的应用空气动力学已经成为汽车研发中一个越来越重要的领域。除了汽车的安全性能，汽车周围的空气流动对油耗和噪音的控制也有非常重要的影响。因此，在国产全新长轴距E级奔驰轿车研发之初，工程师们就优先考虑空气动力学因素，应用最先进的开发技术和测试技术，在保证安全的前提下，不断降低空气动力学阻力，改善空车的空气动力学特性。国产奔驰E级车在进口版新E级车的基础上，长轴距，空气动力学性能优异。上一代E级车3360的风阻系数进一步降低了4%，成为该级别中气动效率最好的车。奔驰新E级长轴距车的外后视镜是航空工程师的杰作。经过反复测试，他们设计了满足三个关键领域(空气动力学、空气声学和安全性)具体要求的后视镜几何形状。从空气动力学的角度来看，由于其卓越的气动效率，在风洞中研制的后视镜气动阻力仅占车身总气动阻力的3%左右。此外，外后视镜在安全方面也有重要作用。下雨的时候，外后视镜会因为表面的雨滴而使驾驶员的视觉效果产生偏差。因此，在车外后视镜的设计中，工程师们 风阻系数的降低使得长轴距的国产奔驰E级车更符合行驶过程中的受力特性和气体流动规律，从而进一步降低油耗和噪音水平。以上的“BlueEFFICIENCY”是综合环保技术的“外部”努力。在“内部”努力方面，国产奔驰全新长轴距E级轿车在“BlueEFFICIENCY”综合环保技术的推动下，发生了翻天覆地的变化。发动机优化长轴距的国产奔驰E级新车除E300L外，均搭载全新CGI涡轮增压发动机。该发动机不仅提供了更高的功率和扭矩输出，还实现了更低的油耗。通过可控燃油泵、能量管理系统等一系列环保技术，可以有效避免能量损失，加强能量循环利用。其突出的性能主要是通过涡轮增压、发动机小型化、缸内直喷和可变进排气正时来实现的。涡轮增压与老款机械增压发动机相比，新款EVO涡轮增压发动机是革命性的变化。首先，用涡轮增压器代替涡轮增压器，对提高动力水平，降低排放有非常重要的作用。经过严格的计算，工程师们想尽办法研制出了一种超越原有涡轮增压器的涡轮增压器。在规定的工况下，涡轮增压器可以达到更高的效率。与涡轮增压器不同的是，涡轮增压器可以在没有发动机驱动力的情况下推动涡轮，只是借助发动机排出的废气，从而达到增压空气，提高动力的效果。同时，通过优化凸轮轴调整器、采用链传动和优化进气歧管，新EVO发动机进一步提高了发动机的燃烧效率，降低了油耗和尾气排放。以E200CGI-L上的1.8升涡轮增压发动机为例。这台发动机属于奔驰M271EVO发动机系列，直列4缸，每缸4个气门，压缩比9.3:1。涡轮增压和缸内直喷可以在5250转时产生135kW的最大功率，在1800~4600转时产生270Nm的最大功率。与搭载repo机械增压发动机的上一代E200相比，虽然发动机最大功率相同，但E200L(CGI)的最大功率比E200更早，转速更低，缩短了车辆达到更高转速的时间。同时，E200L(CGI)的最大扭矩比E200高20nm，2800-5000转的最大扭矩比E200早1000转。扭矩的绝对值和最大力矩作为车辆加速能力最重要的指标之一，会对车辆加速产生决定性的影响。形象地说，如果E200L(CGI)和E200站在同一起跑线上加速比赛，当E200为了完全开启涡轮增压器而竭尽全力提高发动机转速的时候，E200L(CGI)在此之前已经带着涡轮增压器的全部功率走了。令人惊讶的是，动力的提升带来了油耗和排放的降低。E200L(CGI)百公里综合油耗不到9升，远低于同级平均油耗。同时，E200L(CGI)的排放水平达到了欧V排放标准，相当于我国正在制定的国v排放标准(我国目前正在执行国v排放标准)，大幅领先于行业平均水平。这就是“BlueEFFICIENCY”综合环保技术的理念和精神，即在不削弱甚至提高性能的情况下，大幅降低油耗和排放，保护人类的生存环境和空气质量。小型化意味着用较小的发动机替换较大的发动机，同时获得相当大的功率输出。国产的E260L(CGI)在这方面表现的最为淋漓尽致。E260L(CGI)从一开始就是作为老款E230的继任者出现的，所以老款E230使用的V6自然吸气发动机被E260L(CGI)使用的四缸涡轮增压发动机取代。这两款发动机的输出功率都是150kW，但E260L(CGI)的扭矩更大，加速更快，但油耗却大大降低了20%以上。由于4缸发动机重量更轻，E260L(CGI)的整体质量和配重更合理。可以说，小型化主要是通过减少发动机的自重，增加发动机的 缸内直喷设计最大的优点是燃油以极高的压力直接喷入燃烧室。通过改变喷油器的结构和位置，革新传统的供油系统，使油气的雾化和混合效率更加优异。依托缸内直喷技术，EVO发动机燃烧效率大幅提升，不仅产生更多动力，更有利于环保节能。研发工程师在设计缸内直喷系统时，甚至考虑到了喷雾油雾的形状，开发了一种新型的喷油器。新喷油器的开口是向外的，有几微米宽的缝隙，和喷嘴的形状一起决定了油雾的形状。在任何喷射和工作条件下，都能形成成分稳定的中空油雾，即使因较高的输出需求而改变进气凸轮轴角度和进气管长度，油雾的形状也能保持不变。此外，为了达到理想的燃料混合比和燃烧过程，活塞被设计成特殊的形状，可以使稀薄混合气聚集在火花塞周围，防止气体扩散到气缸壁。通过缸内直喷技术的应用，EVO涡轮增压发动机在E200L(CGI)和E260L(CGI)上的燃烧效率得到了进一步的提升，从而在提升动力的同时达到了节能减排的双向积极效果。在上述先进技术的汇聚下，E200L(CGI)和E260L(CGI)EVO涡轮增压发动机在提升动力性能的同时，大幅降低了油耗和有害气体排放。E300L虽然没有使用全新EVO涡轮增压发动机，但其经典的V6自然吸气发动机，在工程师的精心培养下，将输出功率提高了10kW，达到了180kW的水平，贯彻了“BlueEFFICIENCY”的精神。七速自动变速箱国产奔驰E300L的7G-TRONIC七速自动变速箱，不仅使整车动力输出更加平顺，乘坐更加舒适，还大大降低了整车的油耗和尾气排放水平。7G-TRONIC变速器具有更宽的传动比范围，使驾驶员能够在任何条件下选择最佳的传动比。同时，7G-TRONIC变速器可以提供两种档位模式：“舒适”(C)和“运动”(S)。舒适模式优先考虑驾驶舒适性和燃油经济性。运动模式，通过驾驶程序的调整，配合更多的运动设置，显著提升国产奔驰E300L的加速性能。为了让驾驶者选择最合适的档位，国产奔驰E300L还可以通过换挡拨片手动换挡。此外，7G-TRONIC变速器的多次降档功能允许驾驶员一次降四档，从而有效缩短换档时间，实现前所未有的换档品质。7速自动变速器换挡非常平顺，几乎感觉不到，尤其是在高档位。得益于全球首款镁制变速箱的量产，7G-TRONIC自动变速器在技术上有了很大的进步，但尺寸和重量与奔驰5速自动变速器相差无几，保持了轻量化的优势。减轻汽车重量，减少轮胎摩擦。在减轻车重方面，国产奔驰全新长轴距E级车可谓“斤斤计较”。除了在发动机和变速箱上大量使用轻量化材料外，车身的前翼子板、引擎盖和后备箱盖也是铝制的，大大降低了车辆的自身质量。国产E260L(CGI)与老款E230相比，整备质量为1775kg，老款E230为1730kg。相比国产E260L(CGI)在老款E230基础上大幅加长，外观和内饰全面升级，不到50kg的质量小幅增加，显著提高了车辆的舒适性和安全性，但降低了油耗。此外，国产奔驰新长轴距E级车全部配备低滚动阻力轮胎，既能保证抓地力，又能降低摩擦阻力带来的油耗。在“BlueEFFICIENCY”综合环保技术的支撑下，奔驰全新E级轿车集成多种环保技术，发挥自身优势，打造全新环保理念，并