二十年日系VIP风格的帕萨特B5，从池田桑的微信昵称和日常朋友圈不难看出，他注定要走JDM风格。一辆真正的德系车，用日本的方式改装，不突兀，却极其和谐。三年来，我已经甩出了四次出场，每一次似乎都没有太大的变化，但每一次都是进步。当被问及为什么要提交时？池田说：因为一套轮子，你相信因为一辆车，你就完全信任一个素未谋面的陌生人吗？我陷入了沉思。在这个圈子里，听说过很多诈骗案。收到货款后发错版本的例子很多.所以今天文章的重点不是车，而是信任。这个轮毂是劳伦斯分三部分锻造的。被一个兄弟以很低的价格转让给了池田桑。池田在网上认识他，是因为看到他的帕萨特，改变了主意。一开始向他请教一些改装经验。第一次聊天是一年前。直到今年9月28日，池田桑突然想换一套新的车轮，但是没有确切的数据，于是咨询了哥哥。让他吃惊的事情发生了。我哥回复的第一条消息是：“我最近搬家，发现了很多B5厂的新配件。如果你想要，你可以拿走它们”。这个轮毂是劳伦斯分三部分锻造的。被一个兄弟以很低的价格转让给了池田桑。池田在网上认识他，是因为看到他的帕萨特，改变了主意。一开始向他请教一些改装经验。第一次聊天是一年前。直到今年9月28日，池田桑突然想换一套新的车轮，但是没有确切的数据，于是咨询了哥哥。让他吃惊的事情发生了。我哥回复的第一条消息是：“我最近搬家，发现了很多B5厂的新配件。如果你想要，你可以拿走它们”。恰好轮毂到货的那天是池田桑的生日。第一次上车，就反馈给弟弟，说“生日快乐”“很高兴能继续装在B5上”，这足以让两个玩老爷车玩累了的人彼此感受到足够的温暖。他们不是通过一条鱼转账，只是通过微信。他们不认识对方的朋友。交易从一辆车开始，最后他们互相信任。也许很多朋友会产生共鸣，如果这个圈子一直这么和谐的话.接下来池田桑会继续让这辆帕萨特B5跑下去，在哥哥的信任下变帅。让旧车精神抖擞地走在路上，这是它最大的尊严！20年后会出现符合国六标准的8缸越野车吗？请参考奔驰G500——。唯一的V8越野车，在主流交通中是冷门车型。不受欢迎有三个原因。路面的延伸——使用者不再需要越野只是非承载式车身的重量——增加了车辆的油耗，弱化了越野车文化——重大赛事的没落，全球各大汽车消费市场都在淘汰越野车。用户不再需要ORV，但供求关系决定了汽车公司将生产哪些汽车。基于以上三个原因，SUV几乎必然不受欢迎，中国轿车也不例外。越野车目前的生存状态如何？从低价到高价，只剩下以下越野车(包括硬核SUV)。北汽越野车212/回力/40/80荣威RX8驭胜S350哈弗H9大通D90福特修卡丰田普拉多三菱帕杰罗日产途乐吉普上述标有“”的越野车如牧马人排名前三的奔驰G级中，普拉多已决定2020年停产，帕杰罗已停产，途乐及海外普拉多无法达到国家排放标准。剩下的路摇和几款低价越野车，如果统一计算它们的综合销量，一个三线品牌的普通乘用车，并不一定有更高的月销量。剩下的牧民对几款更贵的越野车同样冷门，说明越野车的没落“势不可挡”。那么有没有多缸大排量的越野车可用呢？国标只剩下一台3354奔驰G5002020 G500。指导价162.88 ~ 189.88万。 首先，价格是为了说明。本文只是对大部分越野爱好者的“科普”，而非“购车推荐”。这款车的国行版6依然搭载4.0T-V8大排量发动机，这是双涡轮的高端技术。最大功率达到310kw(折合421马力)，最大扭矩达到610nm，可在2000-4750rpm之间持续输出。这种搭配9AT手自一体变速箱的动力储备，可以让这款越野车在——5.9秒内完成高速公路百公里加速，价格不菲。奔驰G500自然是非承载式车身，也就是俗称的“有大梁”。车辆的独立底盘具有较高的扭转刚度，在崎岖路面上频繁的扭转冲击不会轻易造成车辆的变形。车壳通过减震胶块等结构柔性固定在底盘上，驾驶舒适体验其实并没有想象中的越野车那么硬。车身尺寸4857*1931*1962，轴距2890mm，标准中级车加五座布局，空着也不用担心。看完基本参数，可以多关注一下他们的——四驱。搭载四驱系统的G500是全时四驱系统，发动机自然垂直布置。变速箱传递的动力通过分动箱分为“前桥”和“后轮轴”变速箱。这款车的特点是分动箱。首先，分动箱集成了一个普通的限滑差速器，可以实现分动箱对前后驱动轴之间差速器的“智能调节”，实现路面上的正常转弯。带刚性齿轮链(不带差速器)的兼职四轮驱动不能在道路上使用。兼职四驱的作用是为了越野。四驱模式下，前后503，336，050的比例比较稳定。但G500的全时四驱也可以因为分动箱和差速锁而“回归”到四点状态。锁止后，前后差速器失去传动轴差速器的功能，前后桥的传动将采用相同的扭矩分配。G500配有前差速锁和后轮轴差速锁。锁止后，同轴轮能以50:50的比例稳定获得动力。简单来说，“三把锁”可以保证每个车轮接收到相同的动力。此时，只要一个车轮接地，车辆就很容易抛锚。当然，放松的前提是充沛的动力储备。G500的4.0T发动机最大扭矩为610nm，分动箱有1.93倍的扭矩放大档位设置在4L模式，越野动力明显会被夸大。这是唯一一款V8动力越野车的水平。普通人有机会玩——是好事但是注意不要坏了.参考——美国道路巨兽1有三套国家标准。凯迪拉克凯雷德(2017款)，搭载6.2L-V8自然吸气发动机，动力储备313kW (426HP)，621nm(峰值在4100rpm)。性能自然不用担心，8AT凯雷德的尺寸为5697*2045*1880，轴距3302mm，尺寸等级为“大型SUV”；车身为非承载式越野车车身，匹配全时四驱系统。2.2:GMC-yuk2018至尊版，发动机同样搭载6.2L-V8发动机，动力水平与凯雷德基本持平，变速箱匹配10AT手动一体。这款车分为三个版本：长短轴和协议版。普通短轴版尺寸5179*2045*1890，轴距2946mm；长轴版长度增加到5700mm，轴距3302mm，配合非承载式车身加分的四驱系统，越野能力还是相当可观的。3.雪佛兰萨博班2019款。发动机有两个版本，5.3L-V8和6.2L-V8，动力不用担心。变速箱也是手动集成10AT。这款车的车身尺寸为5700*2045*1890，轴距为3302mm。也是一个能越野的乘用车级“怪兽”。它的设计似乎比凯雷德和育空更低调，更协调。总结一下，越野车的没落是不可阻挡的。没有用户需求的基础，必然被定义为冷门车。越野车只会越来越少，其中高档车很少，这是现实；也许老牌越野厂商已经具备了新能源汽车转型的基础实力，并且实现之后