1动力换挡中DCT的介绍动力换挡DCT不同于一般的自动变速系统。是以手动挡代替自动挡。除了手动挡的灵活性和自动挡的舒适性，还能提供不间断的动力输出。然而，传统的手动变速器使用离合器。换挡时驾驶员要踩离合踏板，使不同挡位的齿轮啮合，换挡过程中动力中断，使输出性能时断时续。DCT的核心技术只掌握在美国博格华纳和德国舍弗勒手中。华纳是大众第一代六速DSG(大众DCT)的关键技术提供商，为大众DSG提供湿式双离合。今年春天，大众发布了新一代干式七速powershift，由德国舍弗勒集团旗下的卢克公司提供。原理DCT包含两个自动控制的离合器，由电控和液压驱动，可以同时控制两个离合器的工作。变速器在运转时，一组挡位接合，临近换挡时，下一组挡位的挡位已经预选完毕，但离合器仍处于分离状态；换挡时，一个离合器会分离使用中的档位，而另一个离合器的接合已经预选，这样可以保证整个换挡期间至少有一组档位在输出动力，不会出现动力中断的情况。为配合上述操作，DCT的传动轴在运动时分为两部分，一部分是实心传动轴，一部分是空心传动轴。实心传动轴连接1档、3档、5档和倒档，空心传动轴连接2档、4档和6档。两个离合器分别负责一个传动轴的啮合动作，发动机动力将由其中一个传动轴持续传递。相比传统的手动挡，DSG用起来更方便，因为归根结底还是一个自动挡。它只是采用了DCT的新技术，使手动变速器具备了自动性能，同时大大提高了汽车的燃油经济性。与手动挡相比，DCT换挡更快更平顺，动力输出不间断。基于DCT的特点和工作模式，DCT系统可以给驾驶者带来驾驶赛车的感觉。此外，消除了手动挡换挡时的扭矩中断，驾驶更加灵敏。基于其使用手动变速器及其独特的设计，DCT可以抵抗高达350 Nm的扭矩。技术背景1940年，达姆施塔特大学教授RudolphFranke首次申请了双离合变速器专利。这种变速器在卡车上进行了测试，但没有投入批量生产。然后保时捷还发明了赛车用的动力换挡。然而，在那个时代，DCT/PDK技术并没有成功投入量产。1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛道，被命名为“采用双离合器技术的奥迪跑车QuattroS1赛车”。双离合技术使奥迪赛车在当时的各大越野赛事中驰骋，赢得了众多比赛。到了20世纪90年代末，大众和博格华纳合作生产了第一台DualTronic(R)技术powershift，适合大规模生产并应用于主流车型。通过使用新的电动液压元件，华纳公司将DCT变成了一种实用的变速器。2002年，DCT应用于德国大众高尔夫R32和奥迪TTV6。2003年扩展到高尔夫等其他车型。2004年，DCT在德国大众途安上首次匹配TDI柴油发动机。DCT因其出色的燃油经济性成为欧洲的“新宠”。华纳新DCT项目计划今年(2007年)投产，主要配套豪华乘用车和跑车，年产能60万台。湿式动力换档和干式动力换档技术的应用2007年11月，当博格华纳全面实施宣布的计划时，预计每年将向230万辆动力换档车提供其创新的DualTronic技术。 这一显著增长是由该公司双离合变速器技术的首次上市推动的，该技术赢得了来自世界各地变速器和车辆制造商的业务，包括与大众、奥迪、布加迪、上海汽车工业公司和日产的项目，以及与格特拉克和五家全球汽车制造商的项目。基于DCT技术拥有不同变速器的公司：大众DSG(DirectShiftGearbox)、奥迪STronic宝马MDKG(doppelkuplinggeriebe)、福特、沃尔沃Powershift保时捷PDK(Porschedoppelkupplungsgetribe)三菱TwinClutchSST。